耗时十五载的入世谈判，最大的难点就是给已过“不惑之年”的中国汽车业，争得一个“幼稚产业”的地位，从而获得六年缓冲期。

　　2001年11月10日，多哈会议上，中国被接纳加入世贸组织。“狼”终于来了，中国汽车业当时被一片愁云笼罩，似乎国门一旦打开，长期靠高关税壁垒保护的汽车业就会“全军覆没”。

　　拒绝竞争，曾经是中国汽车政策的主旋律。不但闭关锁国，设立220%的高关税，实行进口汽车配额制；就连民营企业、行业外企业、主流汽车业也不敢与之过招。90年代末，为了应对“入世”，有关部门发文“重点扶持”三大轿车合资企业，设立“准入”的高门槛，把吉利、奇瑞、华晨等自主品牌挡在门外，轿车生产出来了，却拿不到准生证，命悬一线。当时业内人士争辩，“回去补竞争的课，时间搭不起，国有资产输不起。”我当时撰文评论：为保护“国家队”，连“陪练”也要斩尽杀绝。如何应对即将到来的“世界杯”？

　　2001年11月9日，在中国加入世贸组织前仅仅一天，国家经贸委突然增发了一批汽车新车公告，“吉利”才终于榜上有名，获得“准生证”。

　　“中国入世”和“李书福入局”，几乎出现在同一天的报纸上。自主品牌随即用降价迎接中国的入世。一直和吉利铆着劲的天津夏利，从十多万的价格，一路下调，宣布惊人的新价格三万元；吉利随即响应，豪情轿车最低价格两万九千八。

　　“入世”和“轿车进入家庭”两大推举力，造就了中国汽车市场的十年井喷。全球汽车所有大跨国公司系数进入中国市场，“小羊被狼吃掉”的噩梦却再不听人谈起。倒是在“与狼共舞”过程中，中国从2010年年产200万辆的汽车弱国，到2010年1800万辆产销量成为全球第一汽车大国。自主品牌、自主创新、汽车出口、竞争、新能源车，成为中国汽车业这十年间的关键词。轿车从中国老百姓的禁忌，成为出行的基本工具；汽车业从计划经济的活化石，成为中国最全球化、最市场化、竞争最激烈的产业。

　　入世十年，恍若隔世。