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　　时至年末，一汽集团整体上市作为集团2011年必须完成的 “任务”，却没有更多进展。无论是人事任命，还是自主品牌销量和合资企业股权仍然扑朔迷离。

　　作为一汽集团子公司的一汽轿车（000800，SZ）今年以来业绩惨淡。一汽轿车三季报显示，1~9月公司营业收入约为257亿元，同比下降4.08%；归属于上市公司股东的净利润7.54亿元，同比下降57.79%，基本每股收益与稀释每股收益均下降57.79%；经营活动产生的现金流量净额约为-21亿元，同比大幅下降157.92%。

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　　中原证券出示的分析师报告显示，一汽轿车2011年第三季度销量增速排名倒数第二，同比负增长26.45%。分析财报可以看出，业绩不佳的主要原因在于三季度期末预付在建工程项目款及采购进口零件预付款增加。就在今年8月，在资金压力巨大的情况下，一汽轿车仍宣布斥资35亿元进行三大整车项目和产能扩建工程。

　　三季度一汽轿车净亏5000万

　　财报显示，1~9月，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润7.54亿元，同比下降57.79%。高华证券出示的研报显示，一汽轿车2011年三季度净亏损5000万元，同比下滑116%。高华证券认为，“这较我们之前的预测低113%”。

　　一汽轿车分析这一亏损时称，货币政策收紧、通货膨胀加剧和汽车鼓励政策退出等一系列因素导致国内乘用车市场增速大幅下滑，公司产品受到较大冲击。

　　信达证券汽车行业分析师告诉记者，乘用车销售整体呈现增量不增利的现象，车企在三季度大多采取了以价换量的销售策略。所以，虽然大部分车企三季度的营业收入同比增速快于二季度，但是盈利能力并没有提升。

　　对于一汽轿车而言，旗下奔腾和马自达品牌今年均未达到行业水平，马自达品牌今年受日本地震影响严重，至今没有完全恢复，马六和睿翼都没有持续强劲的市场表现。

　　销量难以提升的同时，车型品牌溢价普遍偏低，因此利润也难以提升。新华信汽车营销策略服务总经理王春燕告诉 《每日经济新闻》记者，在北方市场，德系品牌消费群普遍高于日系品牌。同时，随着品牌溢价在汽车产品中体现越发突出，德系品牌利润普遍高于日系。即使在全国范围，日系品牌也无法延续前两年超越德系的状况。