今年年初，奇瑞、比亚迪提出了80万辆和60万辆的全年销售目标，比2010年有较大幅度的增长，吉利则提出了相对平和的48万辆目标。最近，中汽协公布的数据，1－10月奇瑞生产47.25万辆，完成全年目标59%；比亚迪生产32.64万辆，完成全年目标54%；吉利完成32.91万辆，完成全年目标68.6%。

　　有人认为，自主品牌出现了大幅度的滑坡。

　　在经济危机之前，国内自主品牌的市场占有率一直在缓慢上升，2005年狭义乘用车自主品牌的市场占有率为27.8％，2006年为28.1％，2007年为29.2％，但是国际经济危机期间这个占有率出现了明显的波动，2008年为27.8％，2009年为30.7％，2010年为32.7％，也就是说，在2008年国际经济危机的冲击下，中国汽车市场整体增速下滑的情况下，自主品牌乘用车的市场占有率回到了2005年的水平，2009年－2010年，这个比重又开始上升，最高到了32.7％。这背后的原因其实很简单，就是政策的支撑，也就是说国家实行的小排量汽车购置税优惠、汽车下乡补贴政策，其实对自主品牌乘用车最有利，然而从另一个方面看，政策支撑的市场是不可持久的，所以2011年1－10月自主品牌乘用车的市场占有率下滑到为31.1％，同比10年1-10月的份额下降1.8个百分点。

　　有人认为：在激烈的市场竞争中自主品牌被边缘化，消费升级等环境的压力对自主品牌压力巨大。

　　但是反过来看，31.1％的市场占有率不仅高于2007年的29.2％，也高于政策支撑的2009年的30.7％，更远远高于2005年的27.8％。

　　所以，做自主品牌确实非常艰难，没有政策的实在支持，政策的摇摆和动荡，都令自主品牌承受巨大的冲击。比亚迪、吉利、广汽传祺等的领导都认为，现在有的自主品牌车型其实在技术上已经缩小了同国外的差距，大量采用国际著名零部件厂家的产品配套，“浑身上下都是名牌”，但是要得到市场的认同，还需要一段时间艰苦细致的工作。

　　实际上，自主品牌今年付出了巨大的努力，比如比亚迪和奇瑞今年推出的的涡轮增压发动机和双离合器，再动力技术方面是一个很大的进步，比亚迪纯电动车E6上市了，被称作比亚迪新能源汽车领域的里程碑，有的媒体认为E6在全球范围内都排得上号，接近300公里的续航里程更是数一数二。王传福称明年比亚迪在技术上会有爆发性的表现。有的媒体也承认，吉利帝豪正在努力改变着自主品牌在消费者心目中的传统形象，并向纵深发展。

　　2011年1-10月，长城汽车累计销售38万余台，同比增长30%，大大超过同行业增长水平，在即将开幕的广州车展上，长城汽车将携14款车型，4款发动机，1款增程式电动底盘亮相。其中腾翼C50与哈弗H6这两款新车，是长城以高科技装备和高性能设计为支撑，打造高品质产品“三高战略”的具体体现。

　　今年的市场确实比较困难，自主品牌面临更大的压力。但是我觉得自主品牌确实在艰苦奋战，力图有所突破。所以我们还是要为自主品牌喊加油。

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