卖得越多，可能挣得越少。这正是当前国内商用车行业面临的窘境。

　　经过前两年的爆发式增长，国内商用车的保有量和年销量有了很高的起点。企业、行业要想维持前两年的高增幅，势必在产销上迎来更大的挑战。为了达成产销增长目标，企业在成本高企的时代，就面临着要销量还是要利润的两难抉择。

　　规模效应渐失

　　据数据显示，国内23家整车上市企业前三季度总营业收入同比增长12%，净利润总和却同比下滑5%，平均净利率为4.1%，较去年同期（4.9%）低0.8%。从数据上，商用车企业可谓“增收不增利”。

　　早在两年前，记者就关注到这一点。在当时的调查中，重卡经销商卖得多、挣得少的现象明显。然而，在政策刺激下，2010年的商用车市场一片红火，销量大涨的众企业对利润水平的关注有所不及。

　　“卡车行业利润下滑是必然的。各厂家把去年不正常的爆发当作正常，纷纷扩大产能，买设备，建厂房。投入增加必然需要相应的产出来保证利润。结果今年市场总量比去年低了不少，投入产出不对等，利润肯定下滑。”中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者。

　　在客车行业，也有企业人士认为整体利润不会有太大增长：首先是原材料涨价，而终端价格提不上去，企业只能自行消化成本；其次是金融政策收紧，客车企业要承担很多中小用户甚至大客户融资困难的压力。

　　在这样的市场环境中，国内商用车企业还得努力完成年初甚至“十二五”期间较高的产销规划，利润压力可想而知。“以往企业可以靠规模取胜，一辆车挣得少，卖得多了，利润也很可观。”某业内专家表示：“现在规模效应在慢慢淡化，毕竟市场总量不可能无限增长，企业到了正视这一问题，并采取有效手段的时候了。”