让我稍候再来讨论新发动机的刺激程度，它带给我的第一印象还是非常美妙的，原因很简单，在西班牙蜿蜒曲折的B级公路上，庞大的低转扭矩赋予新车火箭推进器一样的爆发力。

　　你不再需要足够长的直道供发动机发挥高转区域的癫狂本色，现在你只需非常短的距离，比如区区一百米就足够完成一次非常刺激的冲刺。新发动机给人的印象是随时都能在地面上留下两道粗壮的胎印，而老款发动机在这方面无疑就逊色多了，它总是需要热身很久才在最后关头给驾驶者尝到甜头。

　　涡轮增压器彻底改变了发动机的特性，现在，发动机在1500转/分时便有562牛·米的峰值扭矩输出，而老款的5升V10发动机在5700转/分时也只能提供475牛·米。另外，新发动机的峰值功率则同样比老款高出不少，560对482，即便老款发动机的转速极限可以到达令人印象深刻的8800转/分，但在普通公路上，新发动机7200转/分的转速上限其实也已经够高了。

　　在一整天的公路试驾中，我只有几次让发动机在3档上到达转速极限的体验，试图在4档上完成同样的动作着实不易，一来车速实在太高了，或许全世界只有在德国的无限速高速公路才允许全新BMW M5如此肆意妄为。二来，偏重中低转速扭矩输出的调校风格让曲轴在高转区域丧失了活力。是的，一个无法回避的问题就是新发动机丧失了部分高转活力，它的调子（即便调整到最运动的驾驶模式）听起来也不像老V10那么让人亢奋。低沉的排气嘶吼取代了高亢的气门撞击唱腔，而且还是那种富有层次变化的转调。

　　在第二天进行的赛道测试中这个问题得到了更尖锐的体现，从3档开始，一旦发动机转速超过了6500转/分，转速指针就不那么迫不及待地继续前进了，好几次我甚至等不及它真正触碰到7200转/分的刻度时就挂上了下一档。但我并不是说老V10就那么的不可取代，的确它很独特，或许在很久之后的将来也会被人想念，但它无法让全新BMW M5像现在这样迅速而全面。

　　新发动机的优胜之处绝不仅仅体现在加速性能上，在你并不那么想全力以赴的时候它也能够很自然地应对柔顺的驾驶风格，别忘记在本质上这种高性能轿车一样讲究舒适和豪华，而全新BMW M5不但可以更平顺地巡航，也可以在那些蜿蜒曲折的道路上用一个相对高的档位（4档甚至5档）就实现非常可观的加速响应。现在你不仅再需要面对在老款车型上颇为明显的换档顿挫和巡航噪音问题，也不必在过分热情的牵引力表现和不够快的提速之间左右为难。这就是新机器赋予全新BMW M5的全面性。

　　有必要着重强调的就是新发动机的确让新车的提速性能获得了超乎想像的改善。静止起步完成百公里加速成绩由4.7秒削减至4.4 秒并不说明问题，因为静止起步成绩往往更依赖于起步控制系统和驾驶者的技巧，全新BMW M5在时速100公里后的加速性能更为令人印象深刻，在100-250公里/小时的区间里，它有足够的实力对任何一款大排量GT跑车叫板，而这也是许多这款车的潜在客户们最看中的素质。

　　最后，庞大的低扭矩意味着你更容易依靠单纯的油门大开就能制造非常疯狂的转向过度，而宽泛的扭矩带同样确保了车尾不会漂到一半就丧失动力，恰恰相反，你只需要小心不要过度沉迷于这种轻而易举的烧胎游戏，这会让昂贵的米其林PSS轮胎在很短的里程后就彻底报销。