和所有的M车型一样，全新BMW M5并不是一台简单改装动力系统的宝马5系，它拥有全新的前悬架，虽然同样为双叉臂结构，但是材料和几何结构却是全新的，另外全新BMW M5的转向机构也由普通5系的电子助力变回了液压助力，甚至M部门还为这个助力器独立配备了一个油冷装置，所以无论怎样的激烈操作，方向盘的重量和手感都不会发生丝毫的改变。

　　在赛道上，新车型较之老款的最大改进就大幅降低了转向不足，尤其是在让轮胎完全热身之后，每每在奋力冲出慢弯时后驱车型易甩尾的特性便会显露无疑，但是过程绝不惊悚，反而是一种有助快速出弯的良性反馈。无论你是老饕还是新手，定会爱上这种让人手心略微冒汗的适度刺激并且反复尝试。

　　不过说起来，能够在出弯时营造这种类似新鲜胡椒之于鲜嫩牛排的提味表现，高效的电控差速器绝对当记首功，正是它将M5的庞大扭矩化为切实推力，并且在后轮终于突破米其林轮胎的极限时也不至于让牵引力传递彻底中断。

　　无论是在赛道还是在蜿蜒的开放公路上，全新BMW M5很少让人意识到它竟然比老款更沉重（由1780公斤增加到了1870公斤）甚至更庞大，唯一能让人想起这一点的只有它那有点疲软的刹车。虽然这是第一款在前轮上启用6活塞制动卡钳的M轿车，但接近1.9吨的自重尤其是在赛道上对由Brembo代工的制动装置来讲负担仍然有些太重了。当然它在绝大多数情况下它仍然不失可靠并富有优秀的脚感。

　　和老款相比这款新车的改进绝对是跳跃式的，但M5并没有变成宝马的E63或者Panamera，它仍然具有鲜明的M车型的特色，和历代车型一样，它的外形兼顾了自信和攻击性的同时保持了不过分引人瞩目的格调。

　　它的内饰也同样不注重形式，但只要你试过那张可以通过电动调节将你牢牢裹紧却依旧相当舒适的驾驶座，只要你开上那么一小段路并且用一用新增的所有按钮，你就会由衷的认可杰出的人体工程设计。或许它不像上代车型那么刺激，它听起来也不再那么亢奋，但它的确速度更快、舒适性更好，而且开起来更像一台杰出的M车型。M5适应了这个时代并且变得前所未有的优秀，结论就这么简单。