至今我还没有提到过新变速器，令人印象深刻的7速双离合器系统取代了原来的7速序列装置。和发动机不同，变速器所取得的进步绝对是全面而且毫无争议的。不但响应速度比原来的SMG II装置更迅疾，在总体上档位的衔接也显得相当顺畅。

　　另外这款变速器在冷车启动时也没有任何多余的抖动和声响，而一个位置极佳的独立油冷确保了它能在长时间的高强度使用后依然保持灵敏的响应。但是和普通5系上所采用的8速手自一体变速箱相比，这套双离合器装置在低速时的响应或许依然有点太运动了，如果油门掌握得不恰当，有时的确会造成顿挫。当然这也是所有采用这类变速装置的车型所共有的问题。

　　在为期两天的试驾中，我尝试了包括赛道在内的所有具有代表性的路况。但率先让我信服的还是这款车的舒适性。这也是老款车型最不能让人满意的地方，随时紧绷的悬架在低速时总是颠个不停，而偏硬的悬架调校虽然在通过弯道时给车身提供了良好的支撑，但一旦遭遇路面颠簸，轮胎的贴地性则会大幅削弱。

　　而全新BMW M5的电磁悬架即便设定到最硬的模式，吸震表现也是完全可以接受的。当然在普通公路上舒适或者运动模式的乘坐感更为讨巧，在这两种模式下M5的舒适性完全可以比肩普通的5系。不过新的悬架系统最成功的地方还是在于改善了贴地性的同时依旧提供了良好的支撑和精准的操控反馈。尤其是在赛道上，全新BMW M5不但无惧凶狠地切上路肩，在中高速弯角中的侧倾同样非常小。

　　对于近代的M车型来讲，解决日常驾驶和激烈操控的不同诉求在很大程度上取决于复杂的电子设定。同时这种越来越细致的驾驶模式设定也制造了一种鼓励驾驶者充分挖掘车辆每一丝潜力的的气氛。在M5的身上，方向盘、变速器、电子减震器和油门的响应都可以进行独立调节，另外你还可以使用iDrive系统通过内置菜单储存自己最钟爱的每项设定，并且只要一按方向盘上的M按钮便可唤醒这种个性化的设定。

　　不过即便是这样，位于排档杆左侧（右舵车型则在右侧）的那几个小按钮依然有其独立存在的必要，比如在高速公路上你需要降低方向盘的响应性以提高直线稳定性，而在拥堵的城市交通中降低油门的灵敏度则有助于更轻松的控制车距。当然，当你有机会在一条一流的公路或者干脆是赛道上撒一撒欢时，坚决的按下M按钮并将电子稳定系统设置到MDM模式吧，那才是可以真正激发M5全部潜力的设定。