到了年底，就特别关心明年的车市会有什么变化，我们认为明年的车市怎么样变化，我们首先要解决两个问题。

　　一个是如何看待我们2008到2010年这种增长趋势，如何判断我们2001到2010高增长的状况，我们未来会是一种什么样的趋势，我们要判断整个车市增长的基础是什么，我们的增长率是多少。

　　第二个要解决的问题是大家可能比较关心的，现在交通拥堵的状况，可能在北京出台了政策以后，其他几个城市也陆续出台了政策，对这样的制度怎么看，对车市会带来什么样的影响，这个是我们今年车市以及未来趋势两个需要解决的问题。

　　对当前汽车市场走势的两个基本判断之后，也要看一下我们明年的经济形势是什么样的，首先我们车市的增长尽管今年只增长了3.5%左右，但未来整个车市还是处于一个高速增长的阶段，我们比较了一下，乘用车20到100个时候，相对GDP的2倍，我们判断，近期来看，我们整个2002年增长速度在GDP的1.5倍到2倍还是非常有可能的。商务车也还是处于一个高速增长的阶段，我们认为商用车的增长速度还会比较高，商用车主要要看运输强度，经济结构当中技术原材料、能源的产量比较大，运输的货物比较多了，这个是用于强度比较高的。第二个是经济关联，过去我们是区域发展不均衡，资源分布不均衡，短期难以改变。经济布局来看，我们整个经济布局如果资源的分布，比如说我们的技术原材料大概分布在中西部，我们的加工区分布在东部，这样的话，就会产生调用，特别是北京增长的速度比较快的时候，更需要调用。从这三个结构短期不会发生特别大的变化，所以我们商用车的用量也不会和前几年产生一个很大的反差。还有一部分是铁路的运输，在以后的话，铁路的基础设施建设在加快，这几年，还不会对我们产生很大的影响。

　　第二个拥堵的问题，这个也是大家关心的问题，也是非常热门的一个问题。拥堵是非常复杂的，有车辆多的原因，也有用得比较集中等方方面面的问题，这些因素都会导致我们的交通拥堵。我们看一下这个交通拥堵对我们什么样的影响？有全国市场发展不平衡，局部矛盾突出，在一定程度上将制约快速增长。这个问题应该不是一个最严重的问题。

　　交通拥堵是一个局部性的问题，从全国来看，在整个分布，比如北京汽车保有量已经达到230万辆，汉城也大概是250万辆。我们再看一下每平方公里的车辆，北京每平方公里将近300辆，已经超过了韩国，全国平均是8.2辆/平公里，这个是局部性的问题。我们认为，这背後的原因还是一个人口的问题，我们看一下北京人口，2001到2010全国人口增长5.8%，北京增长是42%，上海是37.5%，天津是30%，全部人口都集中在大中城市，比如在北京，根据近期的人口普查，我们核心区它的人口密度是1200每平方公里。这几年我们的人口结构，从我们全国来比较，这些大都市人口都是比较年轻的，这些人口活动性比较强，所以他使用车的频率比较高，这种情况下也是造成大城市拥堵的原因。另一个原因我们的人口结构发生了变化，我们80后、90后劳动时间过长，劳动强度时间过长。还有一个是我们整个产业结构也发生了变化，人民生活水平在提高，可能这个产业给不了他需要的价格，所以我们就产生这样一个关联情况。从全国来看，这个饱和程度还远远不够。

　　接下来，我们要判断一下明年的市场走势，依然取决月三方面因素。

　　一个是宏观经济暨宏观调控，第二个是行业政策，第三个消费环境。从经济来看，政策应该是趋稳的，现在中央提出来要“宽财政，稳货币”。这个对货币供应量是一个有利的因素，对我们车市也是有利的。第二个是宏观经济，经过增长速度我们认为明年比今年要低一些，可能是8.5—9%。

　　从投资来看，实际上投资分成三大块，一个是房地产、一个是基础设施，一个是制造业。从房地产来看，现在由于受调控的影响，我们整个商品房量都出现了下跌，它的增速会受到一些影响。房地产肯定会出现一定程度的回落。明年的话，基础设施投资会发生一些反差，铁路的基础设施投资会步入正常的轨道，水利的投资明年也会有一个大幅度的上升。我们的电力投资也会上涨，所以基础设施会发生一些反弹。制造业有两种情况，一个是这两年制造业的成本的压力非常大的，一个是人力的成本上涨比较快，第二个是土地的成本还有其他的成本都在上涨。因为这些成本的上涨就会有技术改造的压力，但是，不好的现象是我们出口不太好，物价回落，消费者信心会提高，农村收入快速增长，措施也在落实，出口来看应该是继续下滑，出口回落幅度大于进口。

　　综合看，2012年汽车市场恢复常态运行，接近长期潜在增长，全年市场会保持8—10%左右的增长，其中乘用车增速在10—15%。行业政策来看，2012年不会出台针对汽车的政策，消费环境，油价处于高位，部分地区还会出台治理拥堵的措施。

　　我们明年的形势还是不错，祝福大家在明年的事业兴旺发达！谢谢大家！