【编者按】2011年11月30至12月2日，2011中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届三次理事扩大会议在厦门召开。本次年会以"创新与变革"为主题，探讨国家宏观经济发展以及中国汽车市场的走势。在此次流通行业年会上，汽车流通协会的副会长于元渤做了发言。

　　主持人：谢谢盖总精彩的演讲，前两年汽车的高速发展，汽车的产能和产量也是不断地增加，可是现在市场进入低速增长的时期，对于这个问题市场各界也是议论纷纷，媒体也有很多报道观点，汽车库存预警指数体系对汽车市场进行调查，今年的汽车库存情况如何呢？下面有请汽车流通协会的副会长于元渤。

　　于元渤：谢谢各位来宾、各位领导大家下午好，现在我代表汽车流通协会发布一下我们协会采集分析及整理出来的今年一至三季度汽车经销商部分指数。

　　我们每个行业都有自己的行业特点，我国的汽车流通行业由于我们执行的是易车品牌销售管理办法，所以决定了我们的这种机制是品牌授权代理机制，由此决定了特殊的关系，这几年的工作当中，我们发现经销商的库存量和市场的运营状况有着密不可分的关系。

　　经销商的库存量扩大，基本上预示了某一品牌的汽车在生产销售环节，以及在衔接方面不是很协调，所以中国汽车流通协会从2010年3月份开始，提出建立汽车经销商库存预警体系。从去年7月份开始，对汽车经销商进行调查，并且将调查结果进行分析整理，总结出了汽车经销商的库存指数，我们采样主要是采集上海大众、通用、一汽大众、以及丰田大众等20个具有行业一定影响力的自主品牌的库存情况。

　　我们自主品牌在全社会的汽车销售当中的比例，基本上各车系品牌的年生产比例基本上保持一致。同时我们经销商选择基本上涵盖了我们国家所有大的区域，下面我就向大家介绍一下前三季度经销商库存的基本情况，我们库存指数是指一个销售单位汽车销售数量当月的销量之比，同时考虑过去两年当中该品牌的平均销售量，新款车型的上市时间，平均价格作为参数指数。

　　首先我们看指数的分布情况，1至9月各品牌系列单月平均库存指数基本上是在0.55至1.11区间之内，在这个之内品牌占到了总体1.0、1.2、1.5的库存水平之上。同时从平均库存指数的分布来看，由于1月份春节前后以及10年末北京周边的抢购热潮，销售量基本稳定，库存量处于比较低的水平，5至7月份由于出现微调以及信贷的萎缩，各品牌的库存压力明显增加。

　　其次我们再来看各品牌系列平均库存的指数情况，从品牌系列角度来看，各品牌系列的平均值我们采样的20个品牌当中平均值0.21，其中奇瑞、东风标志、一汽轿车等高于总体的平均值，从品牌的类别来看，法系汽车平均水平高于平均值。这可能跟我们消费者、汽车经销商心目中的基本状况相吻合。

　　第三我们再看一下各品牌系列的指数趋势，可以看出一汽马自达，长安福特、奇瑞等呈上升的趋势，而相对而言，比较畅销的一些品牌，比如北京奔驰、华晨宝马、广汽广本等库存、呈下降趋势，其他品牌库存变动不大，基本上保持平缓的态势。

　　第四个方面我们对前三季度库存品牌的指数进行了排序，通过这个排序以及变化的情况，可以看出我们这些品牌库存指数的一个趋势。

　　所以我们总结一下前三季度各品牌的库存状况，国家刺激汽车的政策相继推出，一线城市汽车的限制政策，2011年上半年全国全体车市相对比较低迷，6月份平均的库存水平达到峰值。第三季度库存整体水平好转，从品牌系列来看夏利、吉利等国产企业呈逐步上升趋势，压力显现。北京奔驰、华晨宝马、广汽丰田、广汽本田等德系车和日系库存水平好转。而德系车其他品牌库存水平变化不大。我们希望这些数据能够对汽车品牌的上市提供有利的参考，同时为我们经销商融资规划提供了决策依据。保证和谐的厂商关系，互利共赢，促进汽车行业的发展是我们发布库存指数的最终目的，也是我们最大心愿，这项工作我们在不断完善的同时，会一直地进行下去。谢谢各位！