曾经号称是全球五大车展之一的东京车展，在“规模”上已经完全赶不上“中国特色”的国际车展了。不过，别看东京车展面积小，可内容却一点儿都不少。跟国内大型的“国际车展”不同，很少有厂家会把在售的量产车型拿出来展览，而是每个展台都展示着厂商最前沿的技术，以及对未来的思考。因此，东京车展上，最大的看点就是概念车。

　　小：仅有广州车展规模的五分之一

　　上一届的东京车展时值金融危机最猖獗的2009年，加上今年日本车企多灾难，3月的东日本大地震及10月份的泰国洪水，都让日本国以及日系车企业“受了内伤”。因此，为了在赢利上得到保证，今年的东京车展在规模上也变得稍许“袖珍”，从待了20年的日本千叶县幕张国际展览中心，搬到了位于东京台场的东京国际展览中心举行。展馆一共有3个，面积35151平方米。可不对比不知道高低，曾经号称是全球五大车展之一的东京车展，在“规模”上已经完全赶不上“中国特色”的国际车展了，就拿在东京车展之前一周举行的广州车展比较，展位总面积都达18万平方米，已是东京车展的5倍。

　　参展商方面，虽然官方网站上标明了是有“来自13个国家和地区的179个品牌的398辆汽车”参展，但很显然，主力军当然还是日系车企，美国“三巨头”（通用、福特、克莱斯勒）缺席，少数欧洲车企露面，这在国内，也就是一“自主品牌汽车展”。

　　新：概念超前 展示“未来”

　　不过，别看东京车展面积小，可内容却一点儿都不少。跟国内大型的“国际车展”不同，东京车展并不定位于“展销会”，很少有厂家会把在售的量产车型拿出来展览，而是每个展台都展示着厂商最前沿的技术，以及对未来的思考。因此，东京车展上，最大的看点就是概念车。

　　本届东京车展主题是“Smart Mobility City 2011”（智能移动城市），主办方期望能够借此介绍新一代日系车的发展理念，展示日本汽车工业的雄厚实力和先进技术，包含主被动安全系统、汽车通讯系统、新能源技术、节能环保技术等。

　　日本汽车制造商协会会长、日产首席营运长志贺俊之之前也表示将“展示先进技术”作为东京车展的特点。

　　具体点说，记者在本届东京车展上看到，日本人对未来的“智能移动城市”有了全新的解读：城区中心地区将全部都是个人移动工具和电动车，远程交通则是由插电式混合动力和增程式混合动力主导，此外还有氢燃料电池车作为大型运输交通工具，通过这些新能源车，使得城市中心绝对零排放。此外，无人驾驶、智能手机，以及太阳能、风能发电等诸多技术的全新运用，让家庭也变得智能而安全，甚至在灾难来临时，也能够实现能源自给，与外界沟通无阻。

　　定：“混”“电”之路坚定走下去

　　另外一大特色，就是日系车企似乎“集体”想明白了：涡轮增压并不是传统内燃机提高效率的唯一途径，混合动力和电动车也不应因现时的推广困难而搁浅停滞。当然混合动力这一点主要是针对中国市场而言的??事实上，不论是在日本国内，还是在北美地区，混合动力都已经相当普及，例如本田，在日本销售的车型当中，50%都是混合动力。

　　因此，在本届东京车展上，放眼看去，全都是混合动力技术及电动车技术的最新成果。混合动力自不必说，但凡是日系车企，都有不同类型的混合动力车型，而现今最流行的，已经从普通的油电混合车，开始向插电式混合动力和增程式混合动力发展。此外，在展台上，很多车身上都拖着一个“小尾巴”，连着充电桩。这可不仅仅是像LEAF那样的“微型车”，包括SUV、高性能车，甚至大巴大卡，都已经充分“触电”??不过，可惜的是，敢于公布电池能量密度的厂商还是不多，这意味着电动车在现今阶段，依然只限于城市内使用。

　　而传统内燃机方面，虽然展示涡轮增压的日系车企不多，但单从数据上看，例如马自达的“创驰蓝天”技术、本田最新发布的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY（简称EDT）”新一代环保型汽车动力总成技术等，都能够提高发动机、变速器等内燃机技术的效率，达到跟涡轮增压同样、甚至更优的效果。