在11月16日的甘肃校车事故发生后没几天，网媒上就流传出一种声音，大意是看好“校车概念股”的爆发。然而，不到半个月，一篇名为《校车概念一闪而过 游资炒作机构不配合》的文章浇灭了这一论断。

　　事实上，不光是专用校车在此讨论中多有尴尬，而且还让校车生产企业左右为难。面对有市场无需求、有呼声无行动的现实局面，众企业又将如何面对？

　　立场坚定 大声疾呼

　　校车安全事故频发，校车的安全品质屡屡引起全社会的高度关注。11月18日，由中通客车发起的中国客车行业《安全校车倡议书》在山东聊城签署，中通力图通过此举让全社会共同关注校车安全，让“安全校车”走进学生的生活。

　　11月20日，宇通客车通过官方微博发表声明，宣布加入搜狐“平安校车”的行动。

　　此外，无论是一如既往地呼吁，还是积极推出适应市场需求的产品，几乎各主流客车企业都在近期将宣传重心放在了专用校车上。客车企业对校车安全问题给予高度关注，也推出符合国家标准的校车，但在市场推广上的不顺利并未改观。

　　这意味着市场对符合国家标准的专用校车反应平淡。“现在的校车市场上，非专用校车替代专用校车行使着职能。专用校车数量很少。”中通客车相关人士告诉记者。

　　普通客车被当作校车使用，一方面是普通客车的技术条件达不到要求，学生安全得不到保证；另一方面也挤占了专用校车的市场份额，致使其销售遭遇困难。

　　问及出现这种情况的原因，该人士说道：“现在国内的校车从监管到运营，再到使用的各项制度都不够健全，校车市场还不够规范。作为企业，我们能做到的是为社会提供安全、经济、合乎标准的产品。但要让这些符合国家标准的产品真正推广出去，却不是单靠企业就能做到的。”

　　东风超龙校车虽然荣获“2011全国十佳校车品牌”的荣誉称号，但据记者了解，东风超龙的推广和销售情况也不理想。“我们虽然有专用校车，用户来咨询时也说明要买校车，但是有相当一部分用户并不选择专用校车，而是选用普通客车作为校车使用。”东风特汽相关人士告诉记者。