需求释放时机未到

　　“从购买校车的用户结构上看，有的是个人购买，有的是运输公司购买，还有的是学校购买。运输主体比较复杂。”中通客车相关人士分析道。

　　据记者了解，一辆专用校车的售价比同类普通车要高10万~20万元。由于专用校车的安全标准更高，对座椅阻燃、安全逃生窗口、发动机灭火设备等要求更高，所以售价相对更高。而目前购买校车的政策、补贴等尚未落实，专用校车的高价格也使很多用户望而却步。

　　东风特汽相关人士告诉记者：“从校车市场的需求来看，‘不差钱’的学校对专用校车的需求反而没有‘差钱’的学校大。对校车有需求的学校，很多都是外来务工人员的孩子就读的打工子弟学校，这部分学生的父母一般不具备每天接送孩子的条件。而这类学校的经济状况通常不是很好，购买专用校车有着很大的困难，因而各种替代校车有了发展的空间。”

　　与此同时，校车的经营盈利性相对较差，市场的逐利性导致单靠市场调整很难满足需要。因此，在专用校车的推广上，政府扶植更为重要。

　　校车管理主体混乱

　　校车的管理工作包括车辆管理、运营主体管理、运营过程管理和学生组织等方面，由于牵涉部门太多，导致管理主体不明确，进而出现了权责划分上的不明确。各相关主管部门由于害怕承担责任，致使校车的审批和使用出现种种困难。

　　记者调查发现，山东某地级市在车管所备案的中小学专用校车竟然不足20辆。而事实上，该市正在使用的校车数量远远超过这个数字。为此，记者专门致电该市教育局相关负责人了解具体情况。

　　当记者提到校车时，该负责人显得比较敏感和谨慎。在校车事故频发的当下，校车问题成了相关主管部门颇为头疼的话题。当问到为什么校车数量如此少时，该负责人解释道：“我们这边的中小学招生都是划片招生，每个学校都有自己招生片区的生源，而招生片区的划分是遵循就近的原则。学生距离学校都比较近，没必要配备校车接送。”

　　事实上，很多学生有乘坐校车的需要，而没有登记过的非专用校车也确实大量存在。之所以不登记，就是为了逃避责任。而对于非专用校车的存在，相关主管部门也习惯了“睁一只眼，闭一只眼”。

　　另据了解，有些学校想要出资购买校车，但在审批上也颇费波折。记者致电某地教育局，该教育局相关负责人表示：“送来审批的校车很多都不符合国家标准，就是我们批了，送到交管所也上不了牌照。”