比亚迪S6采用了前麦弗逊式独立悬架，后麦弗逊配三连杆式独立悬架，在保证稳定性的前提下，悬挂的整体调校更偏向于舒适性，能够将公路上琐碎的颠簸感有效过滤，即使是行驶在比较糟糕的路况也完全不会有生硬感。

　　不过，软化的悬挂加上车辆较高的重心，在过弯时必须控制好车速来避免更大地侧倾。该车的驾驶感觉与日系车十分相似，轻柔的转向十分适合城市驾驶，轻便省力。

    制动力在操作中的变化明显不够线性，制动踏板的后半程才能更加有效。

　　对比之前的哈弗车型，这次哈弗H6的最大变化是采用了全新的四轮独立悬挂系统，这套和本田CR-V类似的悬挂系统在调教上同样也是偏重乘坐的舒适性。经过我们的测试，哈弗H6在通过减速带或颠簸路面时，悬挂能够比较好的吸收震动，这点相比哈弗H3/H5的表现有了质的飞跃。

　　此外哈弗H6的后轮还使用了多为法系车应有的随动装置，在高速过弯中，保证了车身良好的姿态。

　　另外值得一提的是，哈弗H6 2.0T车型搭载的是一台6MT手动变速器，其驾驶乐趣相比5MT不言而喻。

　　圣达菲采用麦弗逊独立前悬挂、多连杆独立后悬挂的结构形式，悬挂调校偏软、减震则表现得更显硬朗，直线行驶中整个底盘表现得颇有韧性，这也使得车辆在高速行驶中有着非常不错的稳定性。

　　但是由于车辆的悬挂调校偏软，因此高速转向时的车身侧倾还是较为明显。此外圣达菲方向盘的力度较为轻盈，转向时很省力。

　　车辆的转向迟滞也较为明显，这样的设置有利于在野外行驶通过不平路段时车辆方向的稳定，同时也能够避免行驶中驾驶者的双手过于紧张，提高长途驾车的舒适性。