中航的示范效应

　　通用出售耐世特，就是为了确保它能活下去。

　　中国机械工业联合会副会长张小虞将这次对耐世特的联合收购评价为汽车零部件领域的“中国式突围”。他认为，对耐世特的收购有助于中国企业突破低水平发展困局，快速融入国际汽车零部件行业主流并以跨国企业的身份参与全球竞争。

　　统筹这次并购的是美国智鼎顾问公司，授命的“操盘手”范钦华同时也是安致勤资集团资深顾问。“针对通用的要求，在竞标的时候，我们提出，收购价格不会低于其他竞标者给出的价格；针对通用的第二个要求，我们的承诺是会保留耐世特的原有团队，而且还会加大投入，在这个方面北京政府起到了很大的作用，政府的弱势是不懂企业，但政府的优势是可以给企业提供配套和发展环境。”范钦华称。

　　一般的并购交易中，有政府背景往往是负面的，但这次，政府背景起到了很大的正面效应。中国并购耐世特后，承诺在中国设厂，会把生产成本拉得更低，这本身对通用来说是非常有利的。通用看好中国的汽车业增长，同时又不愿意如此重要的汽车零部件业务被竞争对手收入囊中，最终选择了没有整车业务的北京亦庄国际。

　　北京经济技术开发区管委会主任张伯旭向媒体表示：在保留耐世特现有全球生产力的基础上，逐步扩大其在北京的经营规模，并希望借此收购带动其他国际优秀汽车零部件厂商进驻北京。无论如何，这笔收购的成功标志着中资收购美国制造业优质资产的时机成熟。

　　中航并购耐世特并非个案。北京屡屡出手海外零部件，是最近几年中国汽车零部件市场一道不可忽视的风景。如京西重工斥资9000万美元收购德尔福悬架及制动业务；北汽3100万欧元收购瑞典威格尔变速箱厂的全部设备及技术文件；北汽对萨博2亿美元的技术收购，除3个整车平台外，也包括2款发动机及2款变速箱技术。

　　在去年国家出台汽车产业振兴规划后，北京也同步出台《北京市调整和振兴汽车产业实施方案》，明确提出培育具有核心竞争力的汽车零部件产业建设，以解决北京汽车产业空心化问题，其中动力传动，包括悬架、电动转向和控制在内的底盘技术，电子电控三大关键零部件系统是发展重点。

　　而耐世特最具核心竞争力的电子转向系统是汽车三大关键零部件组之一，电子转向系统技术是电动汽车的必须技术，在行业内代表着转向器未来的发展方向，但中国企业目前尚未掌握同类技术。这次收购可以为北京乃至国内在发展新能源汽车方面奠定技术基础，弥补中国在零部件市场的缺位。

　　预计到2020年，全世界一半的汽车将使用电子转向系统，因此业内人士非常看好耐世特被中国企业接手后的成长前景，新渠道的开辟有利于公司将亚太市场与欧美等重要市场连成一片。

　　国务院国资委副主任邵宁表示：“汽车零部件业务一直是央企发展的瓶颈，这次收购将有效弥补这一短板，也是央企与地方政府联合进行海外收购、引进高端零部件产业的有利尝试。”

　　目前，汽车产业已是北京经济技术开发区四大主导产业之一。然而，北京生产的奔驰等高端车型，关键零部件仍依赖进口，规模日渐庞大的整车生产未能充分拉动高端零部件配套企业的聚集。

　　没有一流的汽车零部件技术，就不可能造出一流的整车。而在整个汽车产业链中，汽车零部件占有三分之一的份额，尤其高端零部件的利润甚至超过整车企业。对耐世特的收购，同时也弥补了北京汽车产业布局的不足。