据中汽协统计，今年上半年自主品牌乘用车前六个月在国内市场共销售315.61万辆，同比减少0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较同期下降2.96个百分点，远远落后于行业5.75%的增长率。

　　然而自主品牌在国际市场上的表现却截然相反，形势喜人：上半年汽车企业出口38.11万辆，同比增长56.99%。其中5月～6月连续创月出口量新高，6月出口量超过8万辆。出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为7.18万辆、4.52万辆、3.59万辆、3.42万辆和3.12万辆，比同期分别增长88.49%、50.71%、2.57倍、27.07%和38.90%。

　　上半年中国自主品牌企业可谓喜忧参半，一方面在国际市场表现抢眼大幅增长。出口量的提高使企业全球市场布局更加均衡合理，避免了因某单一市场变化所造成的市场风险，提高了自主品牌企业的抗风险能力。但由于出口数量所占比重较小，对企业利润增长贡献有限。同时，由于自主品牌车型在技术含量和品牌知名度与美系、德系和日系车相比都还存在着明显的差距，因此主要依靠价格优势，出口多集中在巴西、阿根廷、智利、俄罗斯等南美、中东、北非欠发达地区或新兴市场。受技术标准、排放标准、安全标准以及知识产权认证等贸易壁垒所限，北美、西欧等国市场还难以进入，出口结构问题依旧是悬在中国汽车企业头上的一把利剑。自主品牌车企海外建厂在当地铺设营销网络，由机会型增长转为能力型增长的国际化发展之路仍有很长的路要走。当年日本与韩国依靠自主创新建立和发展自主汽车品牌的做法应值得借鉴。

　　另一方面，自主品牌在国内市场表现不尽如人意，真的“很受伤”。从表面看，进入2011年，受小排量购置税减征、汽车下乡和汽车以旧换新优惠政策退出等影响，自主品牌销量下滑市场份额有所缩小。而近年国内自主品牌在日系、韩系以及合资品牌的多重夹击下，能够快速崛起迅速发展壮大，也正是得益于国家鼓励节能减排以及对自主品牌汽车生产销售扶持力度加大密不可分的，在一系列政策利好推动下，自主品牌市场占有率由2004年的26%，大幅提升至约48%，市场的繁荣也因此掩盖了企业发展的诸多问题与不足。

　　应该看到，目前自主品牌汽车还主要集中在低端产品尤以小排量车型为主，技术水平含量不高，产品摹仿痕迹较重，品牌创新意识淡薄。虽不少车型外观时尚，价格低廉，但产品仍缺失核心竞争力，安全性、舒适性、操控性并未有太大提升，在消费者心中“大毛病没有，小毛病不断”的品牌形象也没有明显改观。《中国汽车报》针对二三线城市自主品牌消费调查发现，二三线城市有相当比例的合资品牌与进口高档轿车成为主流，消费者普遍认为，合资品牌车型的综合性能优于自主品牌，在消费能力允许的情况下，更愿意选择合资品牌车型。曾被视为自主品牌“崛起根据地”的二三线城市，在激烈的市场竞争中优势正在被慢慢吞噬。

　　对自主品牌来说，当务之急是要改变忽视长远规划只注重追求短期经济利益的痼疾。“打江山容易，守江山难”，在积极探索海外扩张发展之路的同时更要固守国内市场。