【编者按】2011年11月30至12月2日，2011中国汽车流通行业年会暨中国汽车流通协会四届三次理事扩大会议在厦门召开。数百位行业人士汇聚鹭城，唇枪舌剑谋行业发展大计。本次年会以"创新与变革"为主题，探讨国家宏观经济发展、中国汽车市场走势以及新合资时代汽车流通企业面临的机遇和挑战。
　　以下是2011中国汽车流通行业年会主题研讨专场"二、三线城市以及农村地区汽车销售服务模式探讨"实录。参与互动研讨的嘉宾有哈雷戴维森（上海）商贸有限公司总裁江锡祥，内蒙古利丰集团有限公司董事长冯大庆，庞大汽贸集团股份有限公司副总经理冯建，中国民生银行交通金融事业部总经理王炜，互动研讨由新华通讯社资深记者张毅主持。

　　主持人：下面掌声有请哈雷戴维森（上海）商贸有限公司总裁江锡祥，内蒙古利丰集团有限公司董事长冯大庆，庞大汽贸集团股份有限公司副总经理冯建，中国民生银行交通金融事业部总经理王炜，由新华通讯社资深记者张毅主持，对二三线城市以及农村地区汽车销售服务模式进行讨论。

　　张毅：由于时间很紧张，所以我们抓紧时间，这个议题我们五个人刚才碰了一下，这个问题首先是什么叫二三级汽车市场，首先我们把这个问题先讨论一下，我们先请庞大集团的冯总先界定一下吧。

　　冯建：对于这个问题我想有很多划分，但是现在我的感觉是应该按经济发展的水平来划分一二三四甚至五级城市，而不是规模大小和人有多少，是经济发展水平决定了消费水平。

　　张毅：下面内蒙的冯总也谈谈吧。你也是在二三级城市做吧。

　　冯大庆：对，在我的理解，二三线城市划分是比较落后，市场需求量不是很大，汽车在二三线城市可能是根据消费能力来划分的，我的理解是这样。

　　张毅：目前北京、上海、深圳是一线市场，称为A类城市，西部的重庆、成都、和西安应该算是一线城市，除了这些城市之外，其他的城市都做二三线、或者三四、五线城市，据国家统计局统计全国有600多个城市，除了一线城市其他都是二三四五线城市，请哈雷的老总说一下，哈雷是做摩托车的，走遍美国。

　　江锡祥：对哈雷这样一个高端、休闲的重型摩托车来说，你看我们现在全国8家经销商，我们有在所谓的一级城市，也有在二三级城市，我们也正在发展唐山、武汉这些城市的经销商，哈雷在中国可能和在座的老总面临的挑战不一样，由于哈雷的特性是梦幻休闲，我们在市场覆盖的时候，面临的挑战是因为我们没有业界的经验，没有业界的参数，因为没有细分市场，我不像其他的厂家老总在布局的时候可以看同类的品牌，同类的经销网点的布局，哈雷没有这样的经验，今天我作为哈雷的负责人来现场听取各位同仁的见解和交流。谢谢大家。

　　张毅：大家都知道目前我们一些超大型泵是，像北京、上海、广州、深圳，汽车保有量已经太高了，车多为患，大家都普遍认为在今后相当长时期里，二三线城市农村市场会成为汽车主要的增长点，在这些我们所说的二三线城市，和农村市场它的市场特点是什么呢？请庞大汽贸的冯总介绍一下。

　　汽贸冯总：二三线城市消费非常比较高，再下去就是城镇，这边城镇都是中低档，买轿车也是买物美价廉的国产品牌或者合资企业的低档品牌，另外一个需求就是卡车和微型车，我们到农村可以看到县以下的家家户户几乎都有车，但是主要车型是卡车和微型车，然后是轿车，所以在三四线城市以下消费者的特征是微型车，中低端轿车和卡车。

　　内蒙古冯总：二三线城市和大中型城市消费方式有很大的差异，首先在二、三线城市的汽车消费是以生产、而且对汽车市场的需求是服务需求大于汽车购买需求，重在后市场，在大城市是这样的，在一些地区，厂家品牌更重要。