奇瑞汽车在自主品牌汽车领域，一直有两个领先：一是销量持续领先；二是打造中高端车型领先于其他自主品牌企业。

　　截至2010年，奇瑞汽车连续10年稳居自主品牌销量第一、连续7年微轿市场排名第一；连续8年稳居乘用车出口企业第一。这一业绩奠定了奇瑞在自主品牌中头把交椅的位置。

　　在中低端市场具有领先优势的奇瑞，还创下自主品牌向中高端挺进的历史：历时5年研发，耗资超过1亿美元的瑞麒G6，被认为是奇瑞自创立以来推向市场的最高端的“旗舰车型”。三款车型18.98万～25.98万元的价格区间和全部搭载2.0T发动机的配置让瑞麒G6有了中高端车的“范儿”。

　　8月1日“建军节”当天，瑞麒G6国旗护卫队赠车仪式暨上市发布会，在北京武警天安门警卫支队驻地举行。尽管没有宏大的排场，但国旗护卫队的助阵，仍让瑞麒G6的上市颇为隆重，彰显了奇瑞征战中高端车市场的决心。

　　早在2004年，奇瑞东方之子为两会政协委员及人大代表提供了600辆东方之子。当时的奇瑞希望借此向中高端及政府用车渗透，结果不尽如人意；几年之后的瑞麒G5又向中高端挺进，结果仍不乐观。

　　在竞争激烈的B级车市场，瑞麒G6的18.98万元的起步价不仅高过了雅阁、凯美瑞和天籁日系车“三剑客”，而且无限逼近新帕萨特和新迈腾的市场定价。瑞麒G6最高25.98万元的价格也是上述几大高配置车型的价格。

　　已经掀起第三轮向中高端挺进的奇瑞，能用瑞麒G6树立自主品牌中高端的江湖地位吗？无法预言瑞麒G6的走向，就像无法预言自主品牌能否向中高端市场挺进一样，其中存在着太多的变数。只是向来以中低端形象示人的奇瑞，推出一款中高端产品时，必须要满足两个条件：一是时间，二是认知。

　　在经过多年积累和发展之后，我们相信奇瑞的技术能力是完全可以生产高端产品的。但摆在奇瑞面前的难题是，买得起瑞麒G6的消费者，有多少人愿意购买？面对同一级别的外资品牌史上从未有过的狂风暴雨般降价，瑞麒G6能招架得住吗？

　　本田汽车下半年欲狂砸10亿元人民币用于促销，其中最重要的是保住市场地位和雅阁的拥趸者不会流失。在雅阁和瑞麒G6之间，相信前者的影响力应该会大于后者。瑞麒G6需要培育的不仅仅是消费者对本土企业制造中高端轿车的信任，还需要用过硬的技术回应对奇瑞的质疑。

　　4月份上海车展上，奇瑞汽车掌门人、董事长兼总经理尹同跃称，奇瑞目前仍处于战略转型的关键调整期。这种调整以追求产品质量改进、品牌形象提升和盈利能力的改善为目标。而此前“先做大再做强”的粗放式发展思路，则被“先做强再做大”的精益式模式所取代。

　　既然已经确定了要做强的目标，奇瑞必然要向高端化挺进。为了追求更好的市场效果，瑞麒放慢了产品推出节奏，对旗下产品在动力总成匹配上进行了较大调整。奇瑞销售公司总经理马德骥也认为，配置可与奥迪A6L、宝马M系列车型媲美的瑞麒G6，目前欠缺的只是市场口碑。

　　在瑞麒G6之前的瑞麒G5，同样以中高端品牌向市场渗透，却遭到消费者用脚投票而折翅。高价不等于高端，瑞麒G6需要树立更好的外部形象和市场认知，先高端后高价，而不是用高价产品证明高端。