在我记忆中，那又是一个无聊的周二下午。但我仍没有理由去抱怨，因为，再过一周以后，我就可以在AscariRace Resort 试驾阿斯顿·马丁VantageS 了。就在这时，我的电子邮箱响了。从阿斯顿·马丁方面获悉的最新消息：“在驾驶体验阿斯顿·马丁Vantage S，我们还有一款新车期待你们的体验。”那时，我只想到了Cygnet 和One-77 两款车。假如是这两款中的任意一款，我都会非常期待，尽管垂青于两者的原因大相径庭。

 　　随着电子邮箱“乒乒乓乓”的提示音再度响起，谜底逐渐揭晓，那不是Cygnet，不过的确是一辆“全新的V12 引擎GT 跑车”。那一定是One-77咯？回复只有一个字——“不”。哦，好吧，它至少还装了V12 引擎。其实我有点失望，尤其是听说这款新车——Virage，基本上就是基于DB9，只不过定位介于它和更加豪华、更加运动的DBS 之间。

　　Virage 填补这个空缺的本事真是异常精确。它的6.0 升V12 最大功率360千瓦，比DB9 高15 千瓦，比DBS 低15 千瓦。而且其15 万英镑的价位也恰好介于两者之间。那性能呢？没错，从静止加速到时速100 公里/ 小时4.6 秒的时间和300 公里/ 小时。不过，把这种近乎偏执的精确置之度外，这仍称得上是一部极致性感的座驾。

　　Virage 只提供了“Touchtronic 2”六速液力变矩器自动变速器。这部带拨片换挡的变速器是个不错的抉择，它从Rapide 身上习得了出奇顺畅的精致表现。全新的自适应减震拥有了更加精密的操控，而且它也标准配备了六活塞卡钳和直径达到398 毫米的碳纤维制动盘。这都表明它是GT 跑车中的杀手。阿斯顿·马丁还将推出Volante 敞篷版，但不是今天。

　　也许我们首先应该介绍一下这款车的造型，不是吗？阿斯顿·马丁真的很难跳脱出自己的桎梏。对于那些对车不敏感的人来说，他们甚至难于分辨DB9 跟Virage 到底有什么分别。顶多他们会觉得Virage 的前脸看起来更加简洁、更加现代，侧面轮廓看起来更加干练。所以对于那些想不起DB9细节的人来说，这里有几个分辨的要诀：全新的氙气大灯，灵感来自One-77 的五横梁前格栅、进深更大的碳纤维前扰流翼，更简洁的前保险杠设计，更锐利的翼子板线条，尺寸更大的侧面通风口，全新设计的侧裙线条一直延伸到尾部的扩散器。所有这些针对DB9 富有品位的造型改进似乎融入了DBS的些许躁动。至此，它看起来的确是颇有震撼力了。