沉默之后，是否便意味着爆发？东风本田正面临这种质疑。

　　在沉默两年之后，东风本田终于推出了崭新的车型——东风本田第九代思域。受日本大地震影响，这款车比原计划整整推迟了两个月到来。这一次，姗姗来迟的新思域能否引发中国车市的一波强震，东风本田又是否会因此迎来新的变局？

　　选择在9月23日成都车展首发的第九代思域成为本届成都车展最重量级的新车之一。这款新车仍然只有三厢版本，目标对手为卡罗拉、轩逸等高端A级车。这款车型将于10月底或11月初上市发售。第九代思域上市后，现有的八代思域将停产，并作为东风本田自主品牌的原型车。

　　东风本田对新思域的前景信心十足，东风本田副总经理刘洪告诉记者，新思域的目标是年销量达到10万辆。然而，在风云变幻的市场面前，仅有信心显然不够。现如今，A级车市场竞争正酣。同为竞争者，卡罗拉、轩逸等高端A级车已经降价作为促销的手段之一。舆论认为，要确保新一代思域年销量10万辆的计划，不仅需要做外型上的改变，动力总成组合单一的问题更是亟待解决。那么，在这种形势中，第九代新思域能分得多大一杯羹？

　　肩挑重任 新思域战略调整

　　中国汽车界：在东风本田第九代思域正式发布后，业界认为这是东风本田战略调整后所推出的代表性车型，也是今后实现进一步发展的关键产品，你是否同意这种观点？新思域对东风本田有何意义？

　　刘洪：第九代新思域对于东风本田来说意义非凡。受上半年日本地震的影响，本田汽车从7月份以来都在全力以赴地生产以挽回在销量上的损失。目前，第九代思域已经开始进入量产阶段，计划在10月底开始发售，新思域是我们下半年达成挽回产销计划的非常重要的一个车型。

　　在1.8升的排量中级车中，第八代思域曾经是毫无争议的王者，但是在更宽泛的中级车市场中，第八代思域从前五名急速滑落到第十名开外。五年前第八代思域发布的时候，那时的中级车市场满眼都是花冠、宝来这类没有特色、极尽中庸路线的产品大行其道的市场，因此，人们对第八代思域充满期待。而五年后，市场正在发生变化，中级车从当初的不过十多款迅速攀升到50款左右。竞争对手正在加速前进，因此，此次推出第九代思域对于东风本田意义重大。

　　作为东风本田继CR-V之外的另一款支柱产品，第九代思域原本计划在7月份推出，但受日本地震影响则推迟至今。未来我们希望新思域的年销量目标定在10万辆以上。

　　中国汽车界：在投产第五年之后，第八代思域实现了每年销售10万辆的目标。而第九代思域刚刚入市所面临的压力将大于往常。一方面是中国车市趋冷；另一方面是A级车市场已经成为竞争最为激烈的阵营。新思域如何做到年销量达到10万辆？

　　刘洪：确实如你所说，2006年第八代思域在由东风本田同步导入国内市场后，结合了中国消费者的驾驶与审美习惯进行全新设计，先后于2009年和2011年两次升级。自中国上市开始，第八代思域每年销量稳步上涨：从2006年导入之初的3.79万辆，到2010年突破10万辆。事实上，思域创造了中级车的一项新纪录——凭借单一排量（1.8升）、单一厢体（三厢），年销量突破10万辆。目前国产思域在中国保有量超过了45万辆。

　　对于第九代新思域，我的信心来自于其全面提升的配置。第九代思域的长、宽、高尺寸分别为4503mm、1753mm、1435mm，在原有尺寸上都分别有所变化，高度与现款相比降幅较大，车身线条更加流畅，可以相对减小风阻系数。新思域的轴距约为2670mm，比上一代2700mm的数据减小了一些，新思域定位运动型车，轴距的缩短会使操控性更好。由于座椅做了新处理，新思域的后排空间比八代思域反而有所增加。

　　中国汽车界：此次新思域新增加了2.0升排量的车型，这款车型针对的目标客户是哪些？

　　刘洪：国产新思域拥有1.8升和2.0升两种发动机匹配。2.0升思域的提升是为了满足那些对动力有更高要求的消费群体，同时能进一步提升思域的品牌力，1.8升发动机的最大功率为141马力，而新增的2.0升发动机，其最大功率为157马力，这对喜欢动力的车主来说非常有吸引力。2.0升车型的重点不是销量。

　　矫正策略 进入产品密集投放期

　　中国汽车界：借助新思域的上市，东风本田公布了未来一段时期的战略规划。这是不是说明，东风本田在市场竞争中开始存有危机意识，并在战略上摒弃过去的稳健政策，从而开始进入追求销量和规模的阶段？

　　刘洪：东风本田一直是市场上颇具个性的公司。成立七年以来，东风本田只有CR-V、思域和思铂睿三款产品，每款产品均在各自的细分市场有突出的表现。这种“小市场大份额”的市场战略。曾经为我们赢得了辉煌的战绩。

　　东风本田过去的战略比较偏向保守，在这一战略下，东风本田一贯注重产品品质的提升。但是，竞争对手的步伐越走越快，求新求变已经不可回避。因此，从现在开始，东风本田会全面转向对量的追求。为了在2014年初达到年产50万辆，东风本田将在每一季度推出一款新车（包括大改款）。届时，东风本田的车型也将由现在的3款扩展到7～8款。

　　目前，东风本田产能为24万辆，2010年11月东风本田第二工厂开工。按照计划，第二工厂将于2012年正式投产，产能将从第一年的10万辆发展到次年的12万辆，逐年递增至每年24万辆。

　　中国汽车界：这是否意味着，东风本田马上就要进入产品集中投放期？明年又有何新产品？

　　刘洪：这对于七年时间一直靠三款车型打市场的东风本田来说，新品导入进入了前所未有的密集期。2012年，包括改款车型在内，东风本田将有4款新车型上市，包括两款全新车型和两款改款车型，借此保持一个季度一款新车的推新节奏。东风本田对未来发展有一个很清晰的概念，即对产品线进行有针对性的扩充。我们不需要大而全，而会在自己的优势基础上形成七八款车的格局，支撑我们的销量。