雷克萨斯CT200h
编辑点评：优秀运动性能的混合动力车 国内难接受
市场行情：暂无优惠
雷克萨斯预谋很久的紧凑车型终于发布了，但与绝大多数人想象中不同的是，这台车型并不是一台传统的生物燃料车型，而是一台使用了丰田自认为已经技术成熟的有点混合动力车型。
我们知道其实混合动力车型在很多年前就已经研发并且量产，而且在日本等汽车文化发达国家一直推行进度较高，但在国内市场，更多消费者还并未有节能环保，低碳减配从自我做起的意识，当然这里大部分情况下要归罪于混合动力车型价格较高的缘故。所以国内的混合动力车型市场基本还是当年引入的状态，我们在街面上也几乎看不到什么混动车型。
从审美角度来看，CT车型非常接近与过去的Shootingbreak造型，尾部的棱角更为分明，车头则与现款的IS相似度较高。但CT毕竟是前驱车平台的产物，所以在运动性能方面与IS是不能相提并论的，最为独特的是CT200h的这台1.8L的发动机虽然缸体本质与卡罗拉的1.8L发动机相同，但却采用了阿特金森循环式运转，相比普通的四冲程活塞式发动机，这种类型的运转要复杂的多，相对工作效率也要更低一些。但因为使用在混合动力车型上，所以这种发动机使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。但在动力表现上，虽然独特的结构让发动机的压缩比非常高，但也依然可以使用93#汽油，而且有了电机的辅助，车型在动力性能上完全可以满足一般的需求。
与之匹配的也是一台CVT变速箱，根据其设计理念，想必也是为了经济性而做出的选择吧。除此之外，CT系列还提供了多款配置可选，包括底盘悬架运动调校的F版本。
至于价格方面，CT车系从27.9万起价，虽然说这个价格几乎高于同级别绝大多数车型，但如果算是节省出来的燃油费用也还是非常划算的，而且还未环保事业做出了贡献，更值得一提的是CT车型的质保达到了6年15万公里，以一般家庭每年2万公里计算，这在很大程度上节约了后期使用成本。
存在的问题还是需要厂家的宣传，如果能让消费在现有的预算下掏钱买混合动力车型，这绝对不是简单的事情，当然在政策补贴方面，一些有关部门也应该出现相对的补贴性惠民政策，比如现在纯电动车型就可以在北京无需摇号，上路也不限号。混动车型虽然没有纯电动那样节能，但也应该给予合理的优惠措施。
(责任编辑：许艳平)
来源：搜狐汽车
作者：搜狐汽车北京站
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