如果说什么东西最乏味，那应该就是国内大街上跑的车子了，千篇一律的重复再重复，老车型卖了10余年还依旧热销，新车型还没等新鲜劲过去就已经成为街车了，虽然说鲜亮的色彩偶尔遇之，但相对比例上依然不能让整个街道变得鲜活起来，今年的车市略显平淡，好在有这些活力精灵绘出些许颜色。

　　圣诞将至，本以为这一年的车市就这样逐渐平淡的过去，但汇总下12月份的新车，尤其是下半月的重量级新车也的确不少，1系作为全新换代的车型赶在圣诞前与国内消费者面世，同步速度之快的确是前所未见，然而此次宝马摒弃NA发动机的大转型能够引发消费者的关注，这台1.6T的表现又将如何，我们拭目以待，但在这之前我们还是来看看新1系在国内存在的对手吧，因为新1系相对独特，所以有些车型未必是直接竞争对手，这里要强调一下。

　　宝马1系F20

　　编辑点评：车型、技术完全同步，无直接竞争对手

　　市场行情：老款已清仓完毕 现款需预订

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　　对于宝马1系的历史有很多说法，有人认为他起源于上世纪60年代的宝马2002， 但因为那时的宝马车系还不够细分，而且并未出现1系列这个官方命名，所以包括后面的E36时代的316i车型和E46时代的316i车型其实都更应该算是1系的雏形，直至2002年的日内瓦车展上推出了克里斯•班戈设计的CS1 敞篷车，这才真正的营造出1系的概念，后来推出的E87系列便是CS1的量产版本，而此次上市的F20新1系则为全新的第二代车型。

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　　全新的F20此次上市在时间点上几乎可以说是与海外同步的，全新的家族式设计让新车型看上去比上一代更为激进，经典的双肾进气格栅夸张的向前突出，整体车身的线条也更加硬朗，但设计师还是对于克里斯•班戈的杰作表示尊重，从B柱开始，包括车尾的变化则不够明显，更多只是线条的调整。

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　　内饰的调整也只是在科技感和时尚程度而已，关键的变化在于动力总成方面，新1系已经彻头彻尾的抛弃了曾经那台2.0L自然吸气发动，取而代之的1.6L单涡轮双涡管发动机则来自MINI COOPER S。而这台发动机其实是宝马和PSA共同研发的，同时也出现在例如标致207CC，308CC，3008，雪铁龙C4 coupe等车型上。因为有增压技术，所以微调涡轮就可以有多种版本的动力输出。而在全新一代的F20上，现阶段只有116i与118i两款车型，分别做出了两种调教参数，前者为135马力，后者为168马力，相比MINI COOPER S的184马力而言，新1系显得略微保守。传动方面也出乎意料的搭载了宝马最新的8前速自动变速箱，这台ZF代工的变速箱现在也在5系，7系，新X3和明年即将上市的新3系上服役，不仅在档位上明显领先对手，而且在换档质量和技术含量方面也明显占据优势。当然海外版本的6速手动档变速箱恐怕无缘国内。这对于纯粹追求驾驶感受和以后打算改装升级的用户可能是个不幸的消息。

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　　因为上一代1系诞生于3系平台，而这一代的1系也几乎延续了上一代的底盘结构，所以1系在国内乃至全球市场并没有什么对手，我们几乎找遍了所有豪华品牌的A级车，几乎都是前驱车型，所以1系在整个市场还算是有明显特性的，但或许也因为此会导致1系的销量不佳，毕竟在国内纯粹玩运动路线高端车型的用户极少，而从上一代1系的销量和车主阶层来看，更多的年轻人追求时尚而选择了1系，但并非对于运动性能有多么强烈的追求，所以入门级的120i车型销量明显高于130i。

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　　而就对宝马此次引入1系的动作来看，更多是在产品线上形成围场，而且让整个消费市场看到宝马的诚意，包括带来的细分定位和驾驭文化。