烧胎不烧油——特斯拉Roadster电动超跑

　　如果有一天，你开着你的保时捷或是法拉利停在红灯路口，一辆不知名的敞篷跑车摸了上来并排停在你旁边。高傲的你决定给他点颜色看看，于是把发动机转速提高到接近红线，松开一半离合器，放下手刹，准备起步。当你即将疾驰而出，只听见身旁一阵剧烈的胎噪，这台怪胎居然毫无发动机声音就狂奔到了你的前面，你立马大脚油门试图奋力追上，但每一次你换档时，都被这台怪胎拉开距离。在下一个红绿灯上你终于追上了这个怪胎，你向车主打听这是什么车子时，得到的答案却是——电动汽车。

　　如果这时候你恼羞成怒了，我并不责怪你，毕竟一般人都会以为自己的跑车相当于输给了一台高尔夫球车，但其实大可不必大惊小怪，因为燃油跑车输给这台电动车是一点都不丢人的，因为这是一台特斯拉。

　　百公里加速仅为3.7秒，续驶里程将近400公里，如果你预先知道这些数值，敢问你还敢随便招惹这台电动超跑么？

　　特斯拉Roadster压倒性的性能从设计伊始目的就是要“欺负”燃油车。这种狂妄的想法恐怕在Roadster面世以前，是没有任何量产电动汽车斗胆想象的。实际上，特斯拉并没有计划通过它来盈利，该车型今年年底就会停产，而在5年的生产周期里，特斯拉也只会生产3300台。它的使命自始至终只有一个——证明电动汽车性能可以匹敌传统汽车，而Roadster已经完成了这个使命。

　　这种特殊的使命感被特斯拉的工程师贯彻在了车辆的每一个角落。任何人首次踏进驾驶舱都可感受到它的独特之处——与传统超跑奢华的内饰不同，特斯拉驾驶舱内暴露的碳纤维材料随处可见。如车顶的防滚动梁，这根横在乘客头上的碳纤维横梁不仅可以凭借着与钢铁相当的硬度在车辆发生翻滚时保护你的脑袋，其自身的重量可能还没有你的脑袋重。这种接近赛车的内饰设计仿佛在呐喊：“带我上赛道”，但由于目前没有适用于电动跑车的锦标赛，Roadster的赛道梦想恐怕在停产前是无法实现了。