标致全新508车系足以称作Peugeot品牌史上的一股新风潮。之所以这么说，从它的设计层面上便显露无遗，若将508车头的狮标移除，相信少有人能立即猜出这是哪一家车厂的新作。标致508与雪铁龙C5是同平台研发的姐妹车型，两者共线生产。国产508有2.0L和2.3L两款发动机，我们试驾的是2.3L车型。

　　标致上个世代的产品，可谓将法式大胆设计发挥至极致的代表：锐利无比的鹰眼头灯、有如狮子张口般的前卫造型，一再挑动车迷的每一根视觉神经。在全新508身上，上一世代标致产品那般大胆、前卫的造型已不复见，取而代之的则是成熟、流畅的线条运用，赋予508更显沉着的车式性格。两侧虽然已非活灵活现的鹰眼头灯，但全新508仍保有相当锐利、狭长的头灯设计。508的车身长度介于407与607之间，四门房车为4792mm，较407加长近100mm；前悬则缩短43mm，以调整车身比例。

　　508的主力动力系统是和C5一样的2.3L VTCS四缸自然吸气发动机，匹配6速自动变速箱。另有一款2.0L车型，仅提供5挡手动变速箱。2.3L VTCS发动机为全铝构造，采用了AEB双平衡轴、LITENS椭圆型正时齿轮、ECOFORM技术轻量化活塞等诸多先进技术。以往PSA的发动机在低转速时发力不算充足，这台2.3L发动机也保持了类似的第一印象，在日常行车时经常用到2000转以下转速，车子的动力反应比较温文、平淡；不过从2000转往上走，动力反应就变得相当活跃，而且越往高转，发力感觉越明显，4000－5000转更是一个发力的高潮区域，用这段力量去超车，力量足够充沛和爽快，即使在120km/h时再往上提速也有底气。

　　508的整套底盘构造与C5是相同的，全系508的轮胎选用倍耐力P7，也是国产同级车里比较高级的配置。在高速公路上巡航驾驶，508的悬挂设定可感受到偏向舒适化的设定。悬挂行程虽然较为短促，不过减震筒的阻尼设定颇具韧性，巡航过程中的路面弹跳处理相当适中。508的底盘设定，似乎与笔者过往所接触的法系车款，有着个性上的差异；而这种感觉在驶入山区路段之后，则突显的更加清晰。过往对于法系车款的印象，不外乎是灵活、敏捷的操控感受；虽然少了几分沉稳，但在弯道操驾中总能带给驾驶灵敏、利落的车体反应。然而在全新508的身上，底盘的调性却开始走向沉稳风格；转向的灵活度仍在，只是感觉不若过往那般机灵，取而代之的则是偏向德系车款的稳健性格，相信更能迎合大多数中高级轿车顾客的口味。这不能说是不好，只是没有了过去标致那种极为精妙、细腻的路感传递，对标致驰名的过弯乐趣慕名而来的人多少会有些失落。