“运营校车，每一天神经都是紧绷的” 走进纽约校车运营公司

　　1939年，哥伦比亚大学教授富兰克林制定了美国的首个校车标准，70多年来，黄色的校车一直穿行于美国的大街小巷，成为学生上学的最重要交通工具。

　　和其他美国主要城市一样，纽约的校车也是由纽约州政府进行监管并交付私人公司运营。初冬的一个下午，记者来到位于纽约布鲁克林区的SUPERIOR校车公司，深入了解美国的校车制度。

　　校车公司经理乔·戴高斯提诺介绍说，美国校车的生产标准由联邦政府统一制定，并且有指定的生产商，社会车辆不能充当校车。校车在设计中有很多特殊的安全保护措施。戴高斯提诺介绍说：“每辆校车都有黄色和红色的指示灯。当校车减速时，黄色灯光会闪动，提醒过往车辆减速慢行；而当校车停车时，红色灯光会亮起，同时车身两旁的停车标志也会伸展开，前后方向的车辆都必须停车等待。”

　　据介绍，每辆校车外部的车顶都有可打开的门，一旦出现事故，救援人员可打开紧急顶门将车内的人救出。同时，车的两侧也各有一个逃生门和三个可打开的窗户。在车的前后部都设有报警器，在发生事故时学生可按报警器使外面的人知道车内还有人员存在。校车的油箱有很厚的钢板保护，一旦发生翻车或撞击，油箱不会泄漏。另外，校车的底盘很高，增加了其安全性。

　　“校车同时配备多个反光镜，以确保司机可以清楚地看到学生是否安全下车，”戴高斯提诺说。当然，每个座位都配有安全带，所有乘坐校车的人员都必须系好安全带，而4岁以下的儿童必须使用专门的坐椅。

　　校车的安全设计还有很多。正是有了这些设计，才使得校车的安全系数要比普通家庭汽车高出30倍之多。

　　校车司机的遴选也是一个相当严格的过程。除了需要考取专门的校车驾照外，州政府还会对候选人进行一系列的背景调查，看是否有犯罪记录或不良行驶记录，身体状况是否良好，是否有吸毒或酗酒记录，等等。校车司机必须通过一系列的路考。戴高斯提诺介绍说：“即便通过了考试，也不意味着他们有资格驾驶校车。在驾驶员正式运行校车之前，还要在熟练驾驶员的指导下工作一段时间，合格之后才能驾驶。”

　　经过了严格的驾驶技术测试后，在正式成为SUPERIOR公司的校车司机之前，还必须经过严格培训。戴高斯提诺说：“校车司机必须清楚车辆的承载能力，司机必须提醒所有学生系好安全带，并且保证每人有座位。如果违反了规定，司机将被解雇。”在SUPERIOR公司网站上，对于校车驾驶员的要求共有将近20项。

　　另外，美国校车运营还有完备的法律保障。早在1941年，美国大部分州就已立法规定，当学生在上下校车时，所有的车辆必须停车等待。此后，关于校车的各项法律法规逐步完善。目前，与校车相关的几乎一切细节都能找到法律依据，包括校车的承载人数、车辆配置、行车准则，等等。

　　戴高斯提诺介绍说：“我们运营的所有校车每6个月都必须要送去检查。每3个月，这些校车都要维修一次。轮胎、刹车，这些每6个月都要更换一次。这是法律的规定。”

　　每年的3月30日是美国校车安全运营日，政府会组织相关的校车运营公司对校车安全运行进行总结和改进。同时，政府也会利用这一天对家长和学生进行安全教育。

　　完备的车辆安全设计、经验丰富的驾驶员以及高约束力的法律监管，构成了美国的校车运营系统，使美国家长可以每天安心地将自己的孩子送上校车。

　　戴高斯提诺对记者表示，经营校车公司，每一天他的神经都是紧绷的，因为毕竟孩子的安全比什么都重要。