这几年，中国的汽车工业得到了很大的发展。同时，与汽车相关的政策、法规逐步得到规范，与国际上的汽车技术逐渐接轨。中国的汽车生产厂家都在绞尽脑汁，开发安全、经济、环保、轻量化的车型。

　　近日，安徽华菱汽车有限公司就推出了一款超宽单胎牵引车。该车装备空气悬架，配置425/65单胎。

　　据华菱公司相关人员介绍，这款车并非什么“新车型”。早在20世纪60年代，中国从前苏联进口的卡马斯车，装配的就是超宽单胎。同时，自20世纪60年代开始，宽截面单胎（WBS）已在欧洲被应用在重型货车上。在20世纪70年代初期，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。现在，在欧美发达国家，宽截面单胎的运用开始慢慢普及。世界上最主要的几个卡车生产厂家都有相类似的车型在生产和销售。

　　重卡轻量化一直是重卡企业提升产品竞争力的研发方向之一，而超宽轮胎是实现重卡轻量化的有效途径之一。装备宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。近年来，随着燃料价格的猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。

　　华菱此次的推出的这款超宽单胎牵引车具有自重轻、油耗低、环保性能佳、胎耗低、舒适性好等特点。相关人士介绍，与11.00钢丝胎相比，该款车仅轮胎与钢圈的重量就可以减轻200公斤左右。同时，因为配置空气悬挂，与传统的钢板悬架比，整车重量又可以减重400公斤左右。同时，装备超宽单胎与普通双胎相比，接地面积降低23%，油耗降低6%~8%，百公里节油3L以上。更重要的是，随着油耗的减少，车辆排出废气的氮氧化物减少9%~45%，促进物流业的节能减排。而且，该车还装备了空气悬架，减少了制动时对轮胎的磨损，使轮胎寿命可保证在30万公里以上。

　　基于以上的这些产品优势，华菱公司将这款车的目标人群锁定在关注车辆自重及运行效益的国内专业物流公司。在他们看来，这类用户以标载为主，对车辆的燃油经济性和运输效率要求较高。

　　虽然新车型优势非常明显，但是相关人士也坦言，由于国人的消费观念还没有转变过来，因此其推广过程并不容易。“现在多数用户消费观念比较保守，敢于‘吃螃蟹’的人实在太少，所以车辆推广还没有在全国铺开。”工作人员表示。此外，在国家标准GB1589对超宽单胎车辆有着明确的规定，但很多地方的收费站以及路政交通部门对于这一规定并不太了解。这也在无形中增加了新车型的推广难度。

　　据了解，华菱对该车的推出非常谨慎，已经在试验场经过实验的前提下，目前，该车已经在东北地区经过了小规模的用户实验，使用效果非常不错。据东北某经销商表示，明年在其所在地区，预计将会销售300台左右。

　　“我相信在卡车技术配置不断发展的今天，宽截面驱动轮胎不会再是中国卡车司机遥不可及的梦想。相信其丰富的配置，能不断提升卡车的使用效率和行车安全，节约使用成本，从而使公运输的效率得到近一步的提升。”华菱相关负责人充满期待地说。