岁末，往往是企业总结收获的时候，可是今年不同于往年的是，很多汽车企业并不太看中一年的业绩，他们在年终奏响了来年的序曲。

　　今年，尽管中国汽车市场仍然是正增长，但不到3%的增长率使汽车企业普遍对来年感到紧张和压力。在今年汽车市场上占据了市场大部分份额的合资企业没有对已取得的业绩沾沾自喜，他们纷纷提前打出了新产品和经营方向的牌。

　　东风雪铁龙推出了有着13项技术配置提升的2012新C5，并且将自己底盘扎实的特性突出以“动态舒适”的概念鲜明地表达出来，预示着法系车明年将以自己的技术特色在中高级轿车市场上发力；北京奔驰以长轴距E级和新一代C级轿车为主导产品，今年实现了同比52%的迅猛增长，但他们依然着眼于来年的竞争，一方面开始了长轴距E级轿车的首批出口，另一方面完成了GLK豪华中级SUV的本土化生产；广汽丰田在年前快速使第七代凯美瑞现车在全国销售点同步发售，这款中高级轿车市场中的王牌产品又一次将同级轿车的最低价格拉至18万以内，点燃了这一市场激烈地竞争；上海大众最火爆的SUV途观和新帕萨特虽然仍在市场上枪手，但他们也抢着推出了技术升级的2012新途观和新帕萨特V6，以期继续保持同级市场的领先地位。

　　一向低调的克莱斯勒虽然还没有在中国建立合资企业的计划，但是也高调推出了进入世界零到百公里加速“5秒俱乐部”的新大切SET8，这款100万元以上的豪华全能SUV的诞生，使人感受到了克莱斯勒决意守住SUV鼻祖地位的信心。

　　相比外资合资企业。自主品牌今年的日子不好过，不仅销售额下降，而且在外资合资品牌的双重夹击下，来年也面临重重困难，但是身负国家重托的自主品牌生产企业，并没有灰心，而是千方百计地寻找突破口。在汽车动力系统、底盘等关键技术由于与人差距较大。而别人又进行技术封锁，自主品牌只能耐着心一步步走，但上海汽车找到了自主创新地另类途径，那就是从车载IT技术上创新超越，他们搞出了iVOKa语音云驾驶系统，让人与机器交流对话，完成导航、通讯、汽车实时安全检测等功能，解放了驾驶者的手眼，进而实现更有保障的行车安全，这一突破已经引起了国外著名企业的注意，已将上海汽车列为竞争对手予以密切关注；长安汽车今年销售量虽然不突出，但其效益却在增长，显示出其对运营质量的重视，董事长徐留平透露；明年长安的合资、自主品牌都将有多款新车推出，但长安会坚定地以造“精品自主品牌小车”为己任，为中国占人口绝大多数的普通消费者服务。

　　2012年的中国汽车市场到底会是个社么样子？人们给出了种种分析，起码有一点共识：那就是火爆的局面已成为过去，平稳低速增长会持续下去。

　　生或者死，会成为企业必须面对的选择，未来只属于那些不断进取的企业、只属于那些不断推陈出新的品牌、只属于那些勇于加入调整重组行列的企业家。