君威GS采用了2.0T的直喷增压动力，最大功率162kw，最大扭矩350Nm/2000-4000转。这款发动机也使用在普通版君威上，虽没有经过特别调校，不过这样的动力参数在在同级车中属于佼佼者。

　　大众CC的2.0TSI发动机，最大功率147kw，最大扭矩280Nm/1700-5000转。虽然最大功率上比起君威要逊色一些，但涡轮介入转速更低，使得日常驾驶就能很轻松感受到涡轮带来的提速感。

锐志的3.0V6发动机平顺性最佳，功率扭矩数值介于上述两个T动力之间。

　　锐志的3.0V6发动机最大功率167kw，最大扭矩293Nm，没有涡轮增压发动机一般的扭矩平台，但V型6缸的稳定性和自然吸气发动机的平顺性，是在与上述两款车一起时最大的特色，且其动力参数也介乎之前两款涡轮增压发动机之间，并不逊色。

君威GS与普通君威相同均匹配6速手自一体变速箱。

大众CC的6速DSG双离合器变速箱在三车中技术最先进。

锐志同样采用6速手自一体变速箱。

　　三者的变速箱除了大众CC采用6速双离合外，其余两款车型均为普通的6速手自一体，在急加速时的反应会略逊一筹。

　　君威GS有赖于350Nm的巨大扭矩，可以在起步加速的过程中，迅速将你的后背吸在椅背上，并持续的推动你向前，除了在换挡的时候会有一些恼人的间歇外，这种推背感会迅速激发你的驾驶兴趣。再次客观的说，6速手自一体变速箱的反应会让你很不过瘾，虽然它有换挡拨片可供使用。

　　得益于双离合变速箱迅速的换挡响应以及较低转速就能输出的最大扭矩，在实际驾驶中，你甚至会感觉大众CC比君威GS的性能更强。车辆在起步初始就能够带给你一种弹射出去的感觉并一直将这种紧张感持续至140km/h而不停顿，这也是它优于君威GS的最大原因。

　　采用V6发动机的锐志优势在于对震动的抑制，其噪音比其它两款车小一些，且发动机的声线也更细腻。油门踏板对发动机的控制显得非常线性，除了踏板初段偏硬之外，你几乎可以用踩下油门踏板的力度来直觉控制发动机的动力，它与涡轮增压发动机的动力突变完全不同。

　　小结：作为一款运动型车，强大的动力属于先决条件，但也不是动力越大就代表越运动，毕竟运动不是简单的比拼加速，还要有更多的驾驶乐趣。从这个角度来讲，在国内的公路上使用，三款车的动力都已经足够出色，接下来让它们有所区别的当属操控感受和车内陈设带给人的感官刺激。