君威GS最大的乐趣来自于独有的FlexRide自适应驾驶系统，驾驶员可以在运动模式、旅行模式（舒适模式）或者标准模式三种状态下进行选择，通过原ESC按键旁的两个小按键即可实现此强大的功能。

运动模式下，君威GS的仪表将由蓝变红，让你也迅速进入紧张的运动状态。

　　运动模式下，仪表盘的背光灯会变成红色，与英朗一致。这时你会明显感觉到方向盘变沉而且灵敏了，油门也更加敏感，每次深踩踏板，发动机都会应声轰鸣，地板油的时候，更是不到红线绝不升挡。此时悬挂会明显变硬，路感非常清晰，与此同时，车身稳定系统ESC的介入也会显得更滞后。

君威GS采用了粗壮的铝合金下摆臂，具有轻量化而高强度的特性。

　　此处值得一提的是，君威GS采用了粗壮的铝合金下摆臂，具有轻量化而高强度的特性，是运动型车上实实在在的配置，君威GS这一点非常值得肯定。

　　旅行模式下，悬挂会明显的变软，路感也趋于模糊，方向盘也不会那么敏感了，这样的状态用于高速巡航是最合适不过的了，至少它不会因为持续驾驶导致疲劳双手的轻微转动，带来整个车身的左摇右摆。相比之下，运动模式的君威GS则更适合山路驾驶。

　　大众CC比那些以性能著称的跑车更容易驾驶，你能明显感觉它的转向力度非常轻盈，给你的驾驶带来一种轻松感，不会因为它表现出的运动感而让你产生难于控制的心理负担。它的操控感更像是一台舒适型轿车，虽然很灵活，但较大的转向比设定，转向也就显得不够直接。对于一个运动型车来说，大众CC原本comfort coupe舒适型四门轿跑的概念很说明问题，它并不是单纯追求性能的机器。

　　一汽大众国产的CC并没有配备DCC动态底盘控制系统，但前后铝合金的副车架以及减振器阻尼的设定，让它具备了很好的操控性以及稳定性。不过，在转向的时候，明显感觉到前轮的负担有些重，稍微大角度的转向就会让前轮力不从心，从而出现转向不足，这也一定程度上限制了CC操控性的发挥。

锐志一直以来最大的特点是它的前置后驱结构，同级中独一无二。

　　锐志一直以来最大的特点是它与丰田皇冠同平台，换句话说，它是前置后驱的车型。后轮驱动往往是更具驾驶乐趣的代名词，就单凭这一项，在同级车中锐志就是独一无二，没有对手的。

　　新款的锐志在易于驾驶方面做出了更多的努力，自适应悬架的加入使得新锐志摘掉了"容易甩屁股"的帽子，新悬架系统使得新一代锐志侧倾变小，弯道中更加安全，尤其是中高速过弯的表现可以评价为出色。同时新锐志全系标配的电子稳定系统高度智能，能够有效保留后驱车的驾驶特性同时又降低了后驱车的驾驶难度，让锐志更加平易近人。

　　在转向方面，新锐志添加的VGRS转向系统使得它比老款车型转向精准了不少，回正力比老款大，打方向的反应也变快了不少。

　　小结：三款运动型车驾驶感受区别明显，显然，君威GS是最有特色的，它可以在你需要激烈驾驶的时候调整至运动模式，在需要舒适的时候调整至TOUR模式；大众CC由于来到国内减少了主动悬架控制系统，比起两个对手处于劣势，但兼顾舒适而又韧性十足的悬挂，作为一款运动型车也还是比较称职；锐志则由于使用了自适应悬架和灵敏的车身姿态控制，再加上后轮驱动车型所独有的驾驶乐趣，给驾驶者带来的是更灵活的驾驶感受。