B、福特急需江铃相助“扩大势力”

　　福特自金融危机的阴霾中走出后，已将中国作为重点投入的新兴市场。但福特这些年来在呈爆发式增长的中国市场面前发展得并不理想，一直尴尬未能进入国内乘用车企业前十强。福特汽车公司日前公布，前11个月在欧洲51个区域市场的累计销量同比增长2.5%至1,451,000辆。福特汽车在中国市场总销量525100辆，同比增长近40%。当下，福特汽车在华的市场占有率远不及通用、大众及日系品牌国际竞争车企，依然有很大差距，如同为美国三大之一的通用汽车，去年上海通用销量已超百万辆，欧洲大众旗下一汽大众和上汽大众今年的销量也将突破100万辆。

　　此前，由于沃尔沃已被吉利集团收购，长安福特马自达代工沃尔沃的协议也将可能会提前终止；2008年福特将手中马自达股份由33.4%减持至11%，导致与马自达的关系渐行渐远，双方新一代的产品已经不再共享同一技术平台，马自达在中国独立发展的愿望也逐渐强烈，如今总部就已迁徙中国经济、文化最发达的南京地区。

　　在产品线上，福特主要竞争对手通用在中国的合资企业上海通用公司，旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，别克、雪佛兰品牌旗下各有7个子系列产品，产品覆盖从SUV、MPV到轿车多个细分市场，即便同一档次的产品，也有不同风格的产品针对不同消费群体。如针对中高端轿车市场，别克就有林荫大道、君越、君威分别针对商务与私人消费需求。针对中级车市场，则有别克凯越、英朗、雪佛兰科鲁兹、景程等不同风格、定位的细分产品。即便是和长安福特马自达起步时间差不多的东风日产，也有7个系列的产品，覆盖从SUV到轿车，从6万元到30万元多个细分市场。

　　同时与通用在中国多年担当的本土化急先锋、投资巨额在中国建研发中心相比，福特汽车公司在中国的本土化工作相对滞后，迄今尚未建立中国本土的研发中心，这一点甚至不如一向严防技术外泄的日本车企。更加问题突出的是其产品线单薄、型谱少的福特在华亦缺乏足够的人气产品，只有A级车福克斯销量还略尚可外，而两代蒙迪欧的销量则只能以“惨淡”经营来形容。综上所述种种内外因素，迫使福特汽车公司逐渐甩开长安汽车，欲与江铃另起炉灶，在华开辟另一战场。

　　随着江铃在福特中国战略中的地位正急速飙升, 福特汽车态度陡转——江铃亦将被纳入福特中国的乘用车发展布局之中。种种迹象表明，福特中国与江铃汽车双方合作深入度之深,恰好发生在长安联姻PSA之后，福特在与长安的合作中话语权被削弱，福特需要借力加速与江铃合作以达到与长安玩平衡术。如德国大众就在华制造了一南一北两个大众，相互竞争、相互制衡的中方合资伙伴，是推进在华发展战略的最好选择。

　　在此竞争激烈的背景下，中国战略仅倚重长安福特一家合资企业的福特中国显得势单力孤、不尽人意。在前几年金融危机中浴火重生的福特已将中国市场作为了重塑雄风的主战场，因此急需在中国市场再寻找一个支持统其扩张的急先锋伙伴。福特汽车预计，在未来10年间，福特汽车公司70%的业务增长将来自于亚太及非洲区。而这其中，主要增长将来自于中国市场。福特方面要求小蓝基地必须“15年在世界领先，50年不落后”。

　　目前，福特在中国有两家合资企业，一是福特持股37%的商用车企业江铃控股（江铃控股是由长安汽车集团与江铃集团2004年各出资5亿元成立的股比对等合资公司。江铃控股则持有上市公司江铃汽车的41.03％股权，成为江铃汽车第一大股东）另一则是长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。主要产品包括蒙迪欧、福克斯、嘉年华、S-MAX、蒙迪欧-致胜、马自达2、马自达3和另外的VolvoS40和S80L等产品。为了加速未来发展，福特汽车将还不断在中国市场追加投资，以提高其产能与市场份额。据资料显示，在过去的近二年中，福特汽车在华合资企业共宣布了总额为13亿美元的新投资，从而使福特在华的总投资额增至30多亿美元。

　　规划年产30万辆整车的江铃小兰新工厂将在2012年投产，继在福特支持下自主开发首款RV车型江铃驭胜之后，江铃汽车将在未来几年里陆续导入福特“翼虎”SUV也将2012年落户江铃。福特汽车亚太和非洲地区的副总裁韩瑞麒宣称，计划2015年之前在中国推出15款新车，这些新车型将加深福特在现有细分市场的渗透率，推动福特在尚未进入细分领域的增长。加大在这个全球最大市场的发展力度。

　　福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官萧达伟日前表示，福特将进一步加大加快与江铃合作的步伐，使其的生产能力再上一个新台阶，助推江铃集团早日成为千亿级产业。福特除通过发动机和整车产能扩张外，还将继续在轻型商用车和皮卡等传统领域强化与江铃的合作外。而与此同时，江铃汽车也也从单一商用车生产企业全面进入商乘兼有的多元化现代化汽车大型生产企业。

　　福特重新梳理其在华合资布局。此前的在华战略是与长安联手主打乘用车领域，而与江铃的合作重点则在于开发商用车市场。此次绕过长安协助江铃生产乘用车，福特的在华策略已经发生变化。对于与江铃合资了15年的福特汽车而言，允许江铃利用自己的技术打造一款自主品牌乘用车产品，这是福特的一次大胆尝试，也是其重新梳理在华合资布局的一种表现。福特汽车之所以踌躇多年之后，此次绕过合作伙伴长安，开始和江铃合作乘用车，此举是福特对长安公司近年来不断对外“招妻纳妾”、“一夫多妻”的制衡术。

　　不过长安福特总裁马瑞麟指出：“福特在中国的战略布局中，是要让长安福特专注于发展以轿车为主的乘用车，福特不会在江铃控股中投放轿车产品来与长安福特形成冲突。”

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