安全和价格之间

　　“美国是做校车做得最好的国家，新的校车标准确实参考了美国的法规，但由于国内的客车法规，主要是参照欧洲的标准，所以，此次新校车标准其实是综合了欧洲和美国的法规”。针对外界质疑，周慧慈12月29日晚向本报记者回应说。

　　对于有客车公司提出的“底盘过高”的疑问，周慧慈解释说：“底盘高，相对碰撞区域提高，一旦与小车相撞，可以避免很多惨痛的事故伤亡，而发动机位置的限定，也是为了使车头部分更加安全。”

　　“给孩子创造一个安全的环境，需要全方位考虑。”周慧慈说，“我们只是想设置一个技术上的门槛，无论是中大型、中小型的车，凡是符合产品安全标准的都能进入校车市场。”

　　对于周慧慈的看法，欧培有不同的意见。

　　欧培认为，国际上的校车是根据不同国家的国情而有很大差别。全美学校运输大会（NCST）通过的《美国学校运输规范与流程》，就一共有7种风格的车型可作为校车使用，而英国和我国香港地区都在采用双层车作为校车使用，日本的校车，则是卡通形象的小型车。

　　“美国采用的大多数是中大型的校车，这是因为美国有很多大型社区，大量的学生集中在某一个点上车，从一个大型社区直达学校，是点对点的路线。而在中国，集中于某一点上车的情况很少，如果采用中大型校车，一路上要设置许多站点接学生，这显然不符合实际需求。”欧培说。

　　“大鼻子校车”虽然城市内可以使用，但并不适合我国的乡间小路，如果都使用这种校车，乡村道路两车会车根本没法通过。

　　在欧培看来，我国的校车事故更多发生在欠发达地区，这些地区的校车市场被大量的黑车所占据。黑校车大都是金杯的车，便宜而实用。如果正规校车的安全标准设置过高，脱离现有的市场基础，则必然面临成本过高，竞争乏力从而难以进入市场的问题。

　　“如果按新校车标准的要求，校车采购费用至少再上浮20%—30%，并且在中小型的校车领域仍然没有合适的产品，这对安全校车的普及是好事还是坏事？”欧培反问。

　　而周慧慈则表示，目前所制订的这些标准，客车企业并非无法达到，付出一些成本，完全可以达标的。而正是考虑到减少不必要的购置成本，新校车标准没有设置舒适性方面的强制要求，而主要是针对安全性提要求。

　　对于目前国内市场有多少校车达不到新校车标准所设置的条件，周慧慈表示，的确没有去统计估算过，目前参与课题组的人员也主要局限于宇通。“现在还在征求意见阶段，我们会广泛征求和听取各方面的意见”，她说。