四、企业动态

　　1. 一汽夏利入47.73%股份 一汽上市取实质进展。

　　继今年7月一汽集团（简称一汽）资产股份化方案获国务院国资委批准后，一汽整体上市又迈出了实质性的一步。一汽夏利昨天公告称，一汽将持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。

　　公告显示，作为一汽向一汽股份出资的一部分，一汽将持有的47.73%一汽夏利股份投入到一汽股份。根据一汽整体重组改制方案，一汽股份除将持有一汽夏利47.73%股份外，还将持有一汽轿车53.03%股份。对于一汽整体上市的进展和方式，一汽宣传部副部长李惠乐表示自己并不清楚，但一汽已经成立专门的小组负责此事。业内人士认为，通过IPO融资上市将成为一汽的最佳方案。

　　虽然徘徊五年之久仍未如愿，但一汽整体上市正在紧锣密鼓地进行中。今年6月28日，一汽股份成立，注册资金780亿元。随后的7月2日，一汽轿车和一汽夏利双双发布公告称，一汽资产股份化方案获国务院国资委批准。

　　：。：一汽股份的780亿元注册资金远大于一汽轿车和夏利的资本。

　　2. 东风股份挑战35万辆，助力“大自主”。

　　12月25日，东风股份2012商务大会在厦门召开，东风股份未来在东风大自主品牌中可能承担30%以上的任务。总经理卢锋下战书，挑战35万辆。东风股份已经有了非常丰富的轻卡产品线，并对品牌做了区隔，形成了高、低两头扩展的思路。以“凯普特”作为高端品牌，定位为现代物流驱动力；品质型产品品牌命名为“多利卡”，定位为货运专家，而低端的价格型产品命名为“福瑞卡”，定位为用户的创富主力军。另外，东风股份将其本身就比较庞杂的业务进一步扩充，在俊风微车的基础上，又将推出新一代微车W03，还有商用性的MPV“御风”。同时，东风股份还与山东凯马、江山重工集团、绵阳新晨动力等开展战略联盟，组建新的合资公司

　　：。：东风轻型车的技术来源有优势，但产品太多，微车等规模优势需要较长时间。

　　3. 奇瑞上报与捷豹路虎合资计划 产能将达5万辆。

　　“捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个有5000名员工、年产量5万辆的新工厂。”日前，捷豹路虎首席执行官Ralf Speth对外界宣布，一旦在中国找到合适的合作伙伴，项目将立即启动。而奇瑞公司一位内部人士最近透露，其与捷豹路虎的合资计划已经上报至国家相关部门等待审批，捷豹路虎国产只剩下时间问题。。

　　：。：这对奇瑞的利润改善应该很有帮助，奇瑞上市应该等这些项目收获。但1亿英镑太少了，难以有效建立研发中心等完整体系，归入奇瑞体系是较好选择。

　　4. 吉利汽车拟挺进意大利市场 开辟纯网络售车模式。

　　意大利汽车媒体Motori Corriere日前报道称，吉利汽车计划登陆意大利市场，Gianluca Gregis未来将成为吉利控股公司意大利分支的CEO。Gianluca Gregis透露，未来吉利在意大利市场的营销模式将有别于传统，采用完全依靠网络销售的模式。其认为：“传统销售模式在可持续性上有所不足，客户群体已经出现演化。”尽管网络销售模式存在风险，但更容易接近消费者。

　　根据Gianluca Gregis所言，最初销量目标较为保守，预计第一年吉利在意大利销量将在500到1,000辆之间。Gregis还指出客户服务的重要地位：“我们将建立客户服务中心，第一年就将超过100个，这也是削减投资成本的途径之一。”客户服务中心方面的投入将超过300万欧元。未来公司将总共设立300多个服务中心和经销中心。。

　　：。：网络销售的低成本优势明显。

　　5. 李书福调整吉利董事局：沃尔沃或借道“茶花”入华。

　　2011年12月29日，吉利集团召开了年前最后一次经管会，李书福亲自到会宣布了集团高层新的人事变动：2012年开始，集团总裁将由吉利集团董事、副总裁安聪慧担任，原副董事长兼总裁杨健，改任董事局专职主席，主持董事局日常工作。安聪慧担任副总裁的时间并不长，2011年下半年之前，他还只是吉利宁波基地总经理。2011年下半年开始，他的职位换成了吉利集团副总裁兼帝豪汽车公司总经理。

　　久悬未决的沃尔沃国产资质问题，目前已经有了实质性进展。记者了解到，沃尔沃国产立项已经进入最后的审批阶段，为了使沃尔沃具备生产资质，李书福收购了一个外人知之甚少的企业“茶花汽车”。吉利收购“茶花汽车”就是为了获得沃尔沃在华生产的资格。“茶花”是上世纪80年代至90年代初在云南名噪一时的茶花汽车制造厂所生产的汽车品牌，其生产的车型为茶花130轻型卡车、中巴车等轻型系列汽车。2010年1月18日，“茶花”被云南建工集团收购。。

　　：。：吉利收购茶花汽车，说明沃尔沃可能已经通过以内资企业立项了。

　　6. 魏建军:15年目标从180万辆下调至130万辆

　　“长城汽车到2015年将实现130万辆的销售目标，而产能也将达到150万辆的水平。”在第60万辆哈弗SUV的交车仪式上，长城汽车董事长魏建军这样称。而就在去年和今年上半年，长城汽车公开目标一直是2015年实现“180万辆销量、产能达到200万辆”。魏建军表示，消费者并不看你卖了多少车，公司的经营理念也不是基于数量模式。在他看来，盈利状况比销量更重要。。

　　：。追求利润胜于追求数量，这是民企与国企的区别。

　　7. 东风日产结构调整 四大营销部替大区制

　　新销售架构成立东、南、西、北四个地区营销部，属于东风日产部级机构，负责区域市场销售管理，地区营销部总监向总公司回报，对专营店直接管理业务逐步下沉到地区，地区营销部拥有独立的业务预算、人员编制。每个地区营销部设置一个地区营销支持科、三个大区管理科。每个大区划分若干小区。四大营销部将取代原有的大区制，明显优势在于各区域对市场的应变速度将更快。

　　8. 现代-起亚定明年投资 在华集中起亚三厂

　　韩国现代-起亚汽车集团确定了2012年投资计划，总额将达121亿美元，同比增长近16%。其中投资主要涉及环保、安全方面的研发，而且80%以上的投资都将面向韩国国内市场。而对于剩下的20%，20余亿美元的投资将面向海外市场，其中在华主要集中于东风悦达起亚第三工厂的建设。按计划，三工厂将于明年二季度初动工，2014年达产，年产量将达30万辆。届时起亚汽车在华的年产量达到73万辆。而随着北京现代第三工厂将于明年投产，北京现代的总产能将奔赴100万辆。这意味着，两年后，现代起亚两大韩系车在华产能将达173万辆。。

　　现代的投资力度较大，且环保安全项目投资应该也是针对应欧洲法规要求的。

　　9. 福田汽车南方战略 长沙汽车厂新工厂奠基。

　　总投资达32亿元的福田汽车长沙汽车厂新工厂奠基仪式于日前举行，至此，福田汽车南方战略制造基地已经成型，将有助于进一步推动产业升级，带动集群内配套产业发展。据悉，长沙汽车厂新厂建成后，总建筑面积约为40万平方米，届时将在现有长沙汽车厂年产能10万辆的基础上，增加产能20万辆，达到30万辆整车的产能，将计划主要生产中重卡、皮卡、SUV、高端轻卡等产品系列。预计可实现年销售收入300亿元、利税30亿元。。

　　长沙工厂的SUV等乘用车产能建立有利于其南北均衡发展。

　　10. 证监会通过福田汽车49亿元募资申请。

　　福田汽车12月26日晚间公告称，公司非公开发行A股股票申请获得中国证监会发行审核委员会审核通过。本次非公开发行的股票数量不超过7亿股，发行价格不低于7.12元/股。

　　这算很大规模的募股，估计也是为奔驰项目助力。

　　11. 比亚迪拟发行公司债。

　　12月28日，比亚迪发布公告称，证监会已核准其发行不超过60亿元的公司债券。此次募集资金将主要是为满足公司中长期资金需求，偿还银行贷款，调整公司债务结构及补充公司流动资金。。

　　此举的融资规模较大，体现了国家对比亚迪的信任和强力支持。

　　12. 一汽丰田欲突破产能瓶颈 天津建设补给品工厂。

　　天津一汽丰田汽车有限公司CKD补给品项目已经于近日正式启动，随后天津一汽丰田将开工建设26000平方米的补给品工厂，主要用于生产天津一汽丰田所生产过的10余款系列车型的相关配件。

　　新建项目将以散件进口的方式为一汽丰田的已下线车型，特别是老款车型提供配套，从而释放部分总装生产的负荷，使其为重点生产的新车型提供保障。同时，新建CKD项目的部分进口散件将不参与总装环节，直接通过物流配送用于销售终端的维修等售后服务。

　　据了解，一汽丰田在天津、成都及长春共有4家工厂，分别为年产能12万辆的天津西青工厂、年产30万辆的天津泰达工厂、年产3万辆的四川成都工厂和年产1万辆的长春丰越工厂，总产能为46万辆，平均单月产能为3.83万辆。。

　　丰田的主力企业在中国就是这样的小而散的产能规模，这是丰田的错误。历史原因造成一汽丰田的产能分布较散，生产基地规模化布局还需完善，应该在发展中完善。