某种程度上讲，Boxster是三款车中最柔和的一个，尽管它的中置后驱看上去更像是一辆跑车。2.9L的水平对置发动机让它多少有些提不起气来，比人家多一个挡位的双离合变速箱多数时候也选择怠工，想用手动换挡吧，看着方向盘上的两个按键，我恨不得张嘴把它们咬下来。即便如此，它的乐趣却并不少，天生的优势着实让我有些无可奈何。

　　刹车性能良好而且车也不重，我几乎是等车已到弯心才用左脚大力刹车，右脚不离开油门，而抬起的时间也和用离合器踏板差不多。挡位很低，所以车身基本上是摆过弯心的，反打一些方向，车身已到外线，松那么一点儿油门，姿态摆正，顺道继续向前了。虽然动力上没带来什么欣喜，就这点功夫别人也学不来，关键是过程轻松畅快。

　　由小见大，三款车都体现了各自品牌的特点。除了大众，另外两个品牌都有各自的超级跑车，这一点大众似乎有所不及。但R公司在这个级别上的运动功力足矣让所有人刮目相看，不管是在这三辆车当中，还有所有七辆车一起计算，尚酷R的成绩都是最好的，而它驾驶起来和一般的大众车款一般无二，这就是大众的运动哲学。

　　冤家对头的狭路相逢

　　谁也无法化解这对冤家长达几十年的恩怨，我们也没有这个闲工夫。但在它们身边多了这么多不是对手的对手之后，我们对它们之间的关系有了新的想法。

　　大家很容易看出，它们在驱动型式、功率调校，甚至很多配件的选择上都惊人的相似，别跟我说这是为了和竞争对手抗衡，暧昧有什么的，怎么就不敢承认呢？别的就不说了，连在国内市场的售价都定的一分钱不差。本来STI出了个两厢版，似乎有与Evo划清界限的意思，但没坚持两天就又改回三厢了，明显是怕Evo孤单，心中不舍。

　　网上最近有个视频，听着是辩论韩寒和郭敬明应不应该在一起，听起来很可笑。你们说人家两个人都是走在潮流尖儿上的人，现在搞基这么流行，人家早已心照不宣了，外人在那儿辩论个什么劲儿。就像STI和Evo也是一样，EJ25和4B11早就紧紧地贴在了一起，缠绵已久，我们一群土鳖还在说人家谁比谁厉害。所以从这一点出发，我就特别佩服我们有时尚背景的同行，思想前卫，手笔阔绰。

　　有人可能在两车角色分配上有些迷茫，大家可以往发动机型式上稍微想一下，更难能可贵的是斯巴鲁还一直坚持。两台发动机允许涡轮介入的转速都相对较高，所以前面那3000多转的表现感觉很疲软，好在进入高潮很快，只要设法让转速保持在4000rpm以上，运动座椅传给驾驶者的感受还是孔武有力的。