三、2011年组合效果

　　1、竞争平稳

　　整车厂家的品牌车型的产品竞争力是差异较大的，但如果是需求无法得到全面有效满足，则产品间差异也就不明显，形成依靠价格等因素带来的简单再平衡。

　　现阶段最有效的平衡方式就是促销力度，目前的促销力度是厂家促销与经销商让利的组合，强势产品的经销商的让利少、厂家优惠也少，甚至是厂家不让利、经销商加价，这样也就实现了需求对产品供给的平衡。

　　2、产业链的产能瓶颈

　　11年的日本地震造成整个产业链的受损，国内高端车型的发动机、变速箱等核心零部件的供给大幅减少，由此形成11年的各大企业生产受阻。按照抗日的说法，地不分南北、企业不分国别，都有用日本汽车零部件的现实，因此日本地震带来合资企业全面的高端车型产销减速。

　　产能瓶颈与零部件供应的瓶颈共同平和了11年的市场竞争，因此11年虽然市场增速较冷，但行业的总体感觉还可以。

　　3、主力厂家注重高端突破

　　2011年的厂家产品主要抢占高端，实现品牌提升和应对消费升级的市场机会。而中高级车的市场主要是日系主导，而且日系的变速箱等核心零部件的匹配影响也不小，主力厂家的高端突破的进程较平缓。在11年实现高端突破后，全系列的充分竞争也就要展开。

　　四、2012年产能效果

　　1、世界产能涌向中国

　　2011年的欧洲债务危机日趋严重带来欧洲需求的萎缩，中国市场是欧洲工厂的救星，11月的进口车达到10.3万台，这就是巨大的海外产能涌向中国的写照，未来如果没有国家的配额控制，进口还会很迅猛。12年的欧洲工厂面对不断升值的人民币，高价的中国市场，其供给热情进一步激发。这样的进口产能也会弥补合资企业的产能缺陷，实现高端车型的销量利润最大化。

　　2、强势企业也需要释放产能

　　今年的强势企业的销量增长20%，而产能利用率都在130%以上，明年的产能到位后，其增长的动力更强了。由于高端的需求毕竟是有限的，消费升级还是受到前几年的换车群体的总量约束，加之股市不佳、房市下跌、出口不振，普通需求就会成为实现产能扩张的主要释放点。

　　3、A级车会有更激烈的竞争

　　直至今年的车市竞争主要在B级车，而A级车似乎风平浪静，而且下面的A0级车也是竞争比较惨烈，A00级车甚至出现恶性价格战后的出逃现象，这种情况下的A级车的竞争必然出现一定压力。尤其是随着B级车的下压，A级车的竞争面临内部与外部的双重压力。

　　而A级SUV 也是出现更大的竞争分化。今年的宝马X3\奔驰GLK等车型相继投产，B级SUV的竞争也是激化，这样拉近了与A级高端SUV的价格差距。而日系SUV 的产能恢复后，经销商库存逐步建立，这对SUV 总体压力也增大。A级车的竞争是全面的压力。

　　五、未来的淘汰赛

　　汽车行业是规模化产业，这在中国并未充分体现。乘用车的企业多年来过的优哉游哉，商用车企业的产品落后但规模世界第一，这样的发展模式不可持续。随着强势企业的产能瓶颈逐步宽松，市场应该回归优胜劣汰的淘汰赛。

　　11年的换挡减速与12年的产能释放将把中国车市带入新的竞争格局。