【编者按】2012年1月5日、6日，由第一电动网主办的“2011全球新能源汽车大会”将在北京国际饭店盛大开幕。本次盛会将汇集国内政、产、学、研各界顶尖专家代表，以及美、日、韩、欧等多国驻华大使馆官员共计500人，共商全球新能源汽车行业的热点话题。以下是一汽客车有限公司副总工程师赵忠民的发言全文。

　　一汽客车有限公司副总工程师赵忠民：非常荣幸参加这个全球性的研讨会，首先感谢第一电动车网给我们提供这样一个互相交流的平台，来参与这件事情。作为一个客车生产企业，我简单汇报一下我们一汽客车在新能源汽车方面的工作。

　　新能源客车的研发背景，是为了节能减排;发展新能源客车的技术路线，首先是混合动力汽车过渡到插电式混合动力、增程式、传电动汽车，最后过渡到燃料电池汽车。

　　一汽客车从2002年开始，就在国家863项目的支持下，先后进行了功能样车、性能样车、可靠性样车的生产研发，到2008年奥运会小批量的投产，到2009年初小批量的试制，2010年底已经可以进行批量生产。纯电动客车在2009年具备小批量的生产能力。

　　一汽多次参加国家的青年汽车展，包括一些大型的展览，受到了业界及科技部的好评，也受到了863项目专家组的一致好评，成功参加了专家组的示范项目，目前投放大量、长春、分明等地，都有我们的车辆在运行，累计运行车辆达到了600万辆。

　　我们的车型主要是以12米的油电混合动力和气电混合动力客车为主，还有7米的中巴车都在运行。从2008年奥运示范运行以来，这是奥运会示范运营的数据统计;目前我们在长春有200辆气电混合动力客车运行;2011年首批50辆客车运行;在长春6路、66路、306路、62路、362路公交车运行;到2011年12月，在长春累计行驶里程超过1400万公里，生产销量、市场占有率目前在全国是领先的。

　　2009年9月5日首批50辆油电混合动力客车投放大连公交线路运行，服务于达沃斯论坛;2011年12月，累计定单272辆，累计行驶里程超过2500万公里，目前又有10台的订单，马上就要开始生产。2010年3月，在昆明中标了20台混合动力客车，累计行驶里程达到160万公里。前期从混合动力客车的示范取得了一些经验，也发现了一些经验，在运行初期确实出现了问题，但是通过我们技术中心强大的研发后盾的支持，目前所有的问题基本上得到了圆满的解决，而且目前为止作为公交线路的车辆都能正常运行，保证了公交公司正常的实际需要。

　　通过实际运营数据的积累经验，我们也不断进行技术升级改进，实现产业化生产。我们坚持政府主导、产学研结合，有技术中心的支持，包括国内各高等学院、学校的支持，一起开发、联合开发，把握机遇，扎扎实实做好我们的每一份工作。

　　这是我们一汽混合动力客车的一些技术构型，主要采用的是双轴并联结构;这是一汽混合动力客车的控制策略;一汽混合动力客车的一个特点，动力性和经济性在国内还是比较领先的，节油率、整车排放，都在我们理想的范围之内，而且我们拥有完全自主知识产权的系统，所有这套系统都在我们可以控制的范围之内，包括发动机、电池箱、活动总成，都是我们自主研发。而且我们可以根据公交的不同情况、路况的要求，达到节油减排的目的。

　　一汽客车作为一汽集团自主体系的重要组成部分，坚持以新能源客车为先导并不断完善系列产品线的产品战略，打造我们自主的产品品牌。一汽有技术中心强大的研发团队支持，包括集团公司的优势，各种备件都非常重组;我们有遍布全国的解放专业服务站，服务更及时。目前一汽在长春、大连、无锡、成都，都已经完成了工信部新能源生产准入，具有批量生产能力。

　　从我们一汽做新能源客车开始，这个过程我觉得是非常值得我们总结和回顾的，因为从最开始示范运行，我们确实发现了很多问题。通过示范运行和国家政策的支持，使我们及时总结了一些经验，在实际运行过程中发现问题、解决问题，对我们自身提高也非常快。通过我们不断的努力，通过新能源客车包括混合动力客车的示范运行，对电机、电池这套系统，通过我们不断的摸索，逐渐过渡到纯电动客车，我觉得一步过渡到纯电动客车还是不现实的，通过我们不断的努力，通过这些产品和实际应用，在电池、电机系统成熟的情况下，再发展纯电动客车，这是我个人的一个观点。