频繁发生的交通事故，很多地方政府开始重视校车，纷纷腾出财力购买新校车。“去年7月份到现在，到我们这里的学习观摩将近30批次。”1月9日，湖南长沙市望城县政府办公室副主任谭庆伟在接受采访时表示。

　　1月6日，甘肃省庆阳五中操场举行校车发车仪式，为当地幼儿园配备的40辆“大鼻子”校车开始正式投入使用。

　　就在同一天，南京六合区政府、中北公交公司共斥资近2700万购买了100辆新校车，六合约6000名小学生2月7日将坐上“长鼻子”；而云南曲埥出台了校车补贴政策，19座以下的补贴3万，19-23座补贴4万，23座以上补贴5万。

　　显而易见，全国各地对校车运营模式的探索也进入了白热化阶段。

　　不过，长期跟踪校车市场变化的五菱汽车工业集团销售总监欧培认为，购买产品只是揭开了校车安全的冰山一角，校车运营真正实现安全，还有待于一个系统的模式去支撑。

　　而谭庆伟告诉记者，“要保持校车运作模式持久的生命力，校车公司和司机、学生家长即消费者，和政府之间要找准一个平衡点。”

　　“望城模式”靠体系保障

　　2010年12月27日，湖南衡南县一辆三轮车改造的校车坠河，造成14名学生死亡。这起严重的校车交通事故，被称为校车重大事故“第一案”，此后，湖南政府专门发文对校车市场进行了规范和管理。

　　农村校车安全事故屡禁不止有三大原因，即农村校车供不应求、校车超员和监管不力，而望城政府第一步解决的就是车辆问题。

　　望城全县中小学学生和幼儿园总共超过5.6万人，原有接送学生（幼儿）的车辆仅243辆，其中正规校车更少，仅46台。望城从去年5月份开始正式运作，目前已增至196辆专用校车。

　　“望城模式中，车辆本身并不是重点，而是把小学生校车的整个安全保障体系，作为整个重点项目来推广。” 欧培告诉记者。

　　在望城县人民政府办公室2011年4月印发的《望城县校车管理工作实施意见》中，记者了解到，当地政府提出了“政府主导、市场运作、公司管理、财政补贴”的运营模式。

　　为强化校车的监管，望城县成立了由县政府分管、副县长郭开朗任组长的校车管理领导小组，县教育、交通运输、公安等十多个县直部门和各乡（镇）政府是校车管理领导小组的成员单位，并明确各自职责。

　　由于校车运营时间和线路的特殊性，县财政除了给予20%的新车购车补贴，还给予运营补贴。县政府组建了专门的校车公司，并按照幼儿每月55元、中小学生每月85元每位的标准进行补贴，两项财政补贴今年将达1000多万元，以后每年财政补贴将达600万元左右，同时提出了8年资金保障。校车规范运营后，乘车学生（幼儿）家长只需每月交纳80元的乘车费用，低保家庭学生可以免费乘车。

　　为了保障校车的通行安全，望城还强化了车辆安全设施，统一校车标准，统一外观标识，统一检验管理，统一购买保险，对专用校车的驾驶员也明确了资质：除持有合法驾照外，还需有3年以上安全驾驶经历、无恶劣品行记录等。在专用校车的管理上，乘车学生（幼儿）采取“实名制”方式，并实行教师包车制度，责任到人。