综合外电报道，为收复美国豪华车销量王座，雷克萨斯着手在2012年拓展产品阵容以提升销量，按照计划今年将推出9款新车，预计在美国市场销量同比增长超过两成。

　　2011年由于日本车企连续遭受地震和洪灾影响，而德系豪华车势头强劲，因而雷克萨斯拱手让出霸占13年的美国豪车桂冠。宝马和奔驰相继销量逾越雷克萨斯之上，分列美国豪车市场销量排行榜前两位。因此雷克萨斯从今年底特律车展开始频频亮相新车或公布开发规划，制定了引人注目的目标，以期重新回归榜首。

　　9款新车将在今年发布

　　雷克萨斯品牌总经理马克·坦普林（Mark Templin）表示，雷克萨斯2012年的销量目标是较2011年同比增长21%，从去年的198,552辆提高到240,000辆。坦普林称：“今年我们的销量增长速度将超过其他任何豪华车品牌。我们的基本销量目标是24万辆，不过可能最终远远超过这一数字。”

　　坦普林还透露，2012年，雷克萨斯将发布9款新车或翻新车型，以及3款F跑车衍生型号。首先是LS、GS、ES和IS四大Sedan轿车核心系列将重新设计。今年2月新款雷克萨斯GS 350和GS 450h将率先面世；之后是新款雷克萨斯ES 350、雷克萨斯IS 250和350，以及雷克萨斯LS 460和600h。

　　除了轿车之外，LX SUV也将得到更新。下一代LX车型将逐渐偏离兰德酷路泽平台特点，更多地具备类似轿车的单体式结构/承载式车身，接近日产的新款Pathfinder车型。

　　尽管坦普林并未详细盘点是哪9款车型，不过根据澳大利亚汽车媒体Themotorreport推测，这9款新车可能是雷克萨斯GS 250、雷克萨斯GS 350、雷克萨斯GS 450h、雷克萨斯ES 350、雷克萨斯IS 250、雷克萨斯350、雷克萨斯LS 460、雷克萨斯600h和雷克萨斯LX 570h。

　　考虑开发更多新车

　　与此同时，雷克萨斯还希望通过进军新业务领域推动未来销量增长。

　　雷克萨斯全球产品规划及营销总监卡尔·施利希特（Karl Schlicht）指出，去年夏季上市的CT 200h已经足够成熟，可以推出新的衍生子型号，目前需要一款更具运动风格的Coupe双门轿跑，与英菲尼迪G37和宝马3系Coupe竞争。雷克萨斯设计团队还在考虑发布一款基于轿车平台设计的7座跨界车，目前团队已经研究过多个验证型号长达数年。

　　最近数月，外界推测CT系列将开发高性能版本掀背车，型号可能为CT 300h。

　　雷克萨斯已经通过LF-LC混合动力概念车对未来Coupe型号进行了前瞻，该车亮相于本次底特律北美国际车展。施利希特预计新Coupe的价位在100,000到130,000美元之间，比2010年停产的SC 430的70,000美元价格明显提升，能够为规格更低的Coupe车型留下足够的空间。

　　从框架式结构/非承载式车身（Body-on-frame）的SUV向单体式结构/承载式车身（Unibody）的跨界车转移，也是未来雷克萨斯发展方向之一。丰田美国销售公司TMS总裁吉姆·伦茨（Jim Lentz）表示，当前基于轿车设计的卡车已经能够提供足够的牵引力，而无需沉重的框架，其预计：“到2025年，可以设想大部分框架式结构车型都已被淘汰。”

　　不过在类似奔驰B和宝马1系等更小型化的豪车领域，雷克萨斯尚无意涉足。目前丰田汽车确信产品能够符合美国政府制定的平均燃效标准，因而无需过多地推行小型化。伦茨表示：“无论是从豪华程度还是价格角度而言，我都认为雷克萨斯不会开发规格低于CT的车型。”

　　《汽车新闻》总结雷克萨斯未来发展趋势：

　　·更多高端和中端的轿跑Coupe

　　·可能开发7座跨界车

　　·在CT 200h型号下衍生更多子型号，包括入门级掀背车

　　·卡车从框架式结构/非承载式车身转向单体式结构/承载式车身

　　·CT之下不会开发更小规格车型

　　裁减冗余业务

　　在增发新车之外，伦茨披露称，部分萎靡的业务将遭到裁撤。首当其冲的很可能是HS混合动力车。该车2009年发布，2011年销量仅为2,864辆，同比骤跌73%。

　　伦茨评论认为：“从美国市场长期需求角度看，HS并非必要的车型。”