知名汽车专家张志勇指出，通用汽车对于欧宝在华二流品牌的定位并没有改变，此次联手上汽也许仅是连续10年亏损的欧宝单方面的意愿

　　本报记者 郑 洋

　　2008年通用拟出售欧宝品牌的方案，曾狠狠涮了一把北汽等国内车企。虽然近年来欧宝依然久病不愈，但国内车企却对其热度不减。日前，欧宝将橄榄枝伸向了上汽集团(600104.SH)，拟于上汽集团在销售方面建立合作关系，将在华经销商数从当前的50家增加到200至300家。只是，欧宝的母公司、上汽集团最默契的合作伙伴通用集团的态度，注定了连年亏损的欧宝在这场合作中终归只是一块鸡肋。

　　据德国《商业日报》日前报道称，通用汽车旗下欧宝品牌有意向与中国上汽集团合作，借以提升欧宝在中国市场的销量。《商业日报》援引的两条相关信息渠道称，欧宝汽车正与上汽集团谈判协商，拟在销售方面建立合作关系，以在中国市场销售和经销欧宝品牌汽车。在上汽的帮助下，欧宝计划大幅增加在华经销商数量。但目前欧宝和上汽尚未达成协议，在金融等诸多方面仍存在诸多明显问题。欧宝官方发言人对相关报道拒绝发表评论，但表示：“我们一向表示正在寻求出口机遇，而中国无疑是令人感兴趣的市场。”

　　1月30日，上汽集团董秘王剑璋在接受《证券日报》记者采访时表示，目前还未得到这方面的消息。

　　知名汽车专家张志勇在接受《证券日报》记者采访时表示，由于上汽通用的新君威和新君越依赖于欧宝平台而生，如果欧宝在中国市场茁壮成长，技术上的雷同必将对上汽通用的利润造成冲击。通用汽车对于欧宝在华二流品牌的定位并没有改变，此次联手上汽也许仅是连续10年亏损的欧宝单方面的意愿。

　　连续十载亏损

　　在欧宝希望其在华经销商数增长300%-500%的背后，是其连续十年亏损的业绩（近10余年来，欧宝只有在1999年和2000年这两年实现盈利，其余年份均现亏损）。

　　其实在2008年陷入困境之时，通用汽车也曾抛出将欧宝打包出售的计划，彼时曾引得北汽等中方车企逐鹿。可在收购的最后关头，通用又变脸称不再出售欧宝，并为欧宝制定下整改扭亏的方案。然而颇令通用方面尴尬的是，2010年欧宝继续亏损16亿美元；2011年第3季度欧宝税前亏损为2.92亿美元；日前根据德国欧宝汽车公司内部预测，该公司预计在2012年将销售140万台轿车，比整改方案中计划的要少销售10万台。因此公司将再次出现10亿欧元的税前亏损。通用汽车也不得不公开承认扭亏战略失败。

　　在欧宝久病不愈之时，通用汽车却在2011年回归了其久违的全球汽车销量冠军的宝座。通用汽车去年全球销量达到902万辆，同比增长了7.6%。其中中国市场销量230万台，美国本土市场220万台。几乎占到了通用汽车全球市场销量的一半。但由于欧宝的拖累，通用汽车在欧洲市场也保持了10年以上的亏损。

　　面对欧宝的连年巨亏，知名汽车专家张志勇分析指出，欧宝汽车亏损的原因有很多，但是被通用汽车边缘化是非常重要的原因。所谓的边缘化，其实就是欧宝一直被通用汽车作为一个欧洲品牌来定位，这无疑限制了欧宝汽车在全球市场的拓展。

　　难改在华二流品牌定位

　　而在此番欧宝欲联手上汽集团，拓宽其在国内的销售渠道，欧宝是否有望借助中国这一全球最大的汽车销售市场得以咸鱼翻身？

　　对此，业内人士并不乐观。张志勇在接受《证券日报》记者采访时指出，其实拯救欧宝的最好措施，就是将欧宝在中国的市场好好运营。可一直以来，通用汽车对于欧宝在中国的定位都仅限于“二流品牌”，毕竟上海通用的新君威和新君越，也是依赖于欧宝平台而生。如果欧宝在中国市场茁长成长，必将对上海通用的利润造成冲击。因而欧宝此番联手上汽也许仅仅是欧宝单方面的意愿。

　　而通用方面亦在不停地强化欧宝在中国二流品牌的战略定位。2011年，欧宝在中国市场销售总量只有5000台，即使2012年按照通用汽车乐观的估计，也只有5500台的销售规模。这样的一个销量，几乎就是一个超级豪车的市场表现。但是，通用汽车的高层表示：尽管通用汽车努力提高欧宝的中国销量，欧宝在中国将仍然仅是个二线品牌。通用汽车也无意在中国生产欧宝品牌。通用中国将重点首先放在雪佛兰，别克和凯迪拉克上。而欧宝的战略重点仍落在重振欧洲雄风。

　　通用中国CEO甘文维日前表示，2012年通用汽车将提升欧宝品牌在中国市场的销量，增幅预计为10%，不过欧宝仍将定位于小众品牌，通用汽车无意在华生产该品牌。

　　既然通用将欧宝禁锢于欧洲的态度不变，欧宝寄望于中国市场扭亏也只能是一场“一生襟抱未曾开”。张志勇指出，由于通用对于欧宝在华的二流品牌定位并没有改变，即使欧宝在华的经销商数量从50家增长至200家，相较于庞大的中国车市来说，欧宝的表现也不会发生实质性的改变。拯救欧宝的最好措施，依然是将欧宝在中国的市场好好运营，欧宝跳出亏损的漩涡，也就是很容易的事情。