车型四：上海大众帕萨特

　　胎压监测类型：间接式（不可以查看胎压数值，但同样有预警功能）

　　装配车型：全系配备（19.48～32.28万元）

　　虽然新帕萨特没有直接式胎压监测显得挺让人遗憾的，但其全系都配备胎压监测，这倒是十分难得的。

　　帕萨特手套箱里面有一个胎压监测开关，行车一段距离后，可以通过开关来判断胎压。当然，这个胎压监测其实是自动工作，基本无须我们手动操作，具有报警提示功能，一旦发现某个轮胎胎压有异常，就能提醒驾驶者注意。

只有当胎压异常时，仪表上的胎压异常报警灯才会亮起。

　　不过帕萨特的这套间接式胎压系统并不先进，一是没有具体胎压数值可以判读，二是胎压异常轮胎也不知道是哪一个，补胎补气都比较麻烦点。

　　帕萨特的外观和内饰大家都很清楚了，这里只是讲几个重点，首先在2803mm轴距指标支持下，帕萨特前排空间不但宽敞而且座椅支撑到位，依然保持着老款车型空间方面的优势，而极为宽敞的后排腿部空间也体现了新老车型一致的某些商务共性。

　　全系ESP车身稳定系统对于大众来说不存在任何问题，另外帕萨特还配备了自动驻车/上坡辅助系统，只要我们开启此功能，遇到红灯或拥堵车流时，驾驶者可先对车辆制动至停止状态，并将制动踏板继续踩住片刻，此时自动驻车系统便开始工作，对车辆采取制动，驾驶者可放心的把右脚从制动踏板上移开。

　　而当需要继续行驶时，只需轻踩油门，该系统便会自动解除制动，恢复正常行驶状态。这个功能不但让我们右脚得到了休息，而且也保障了行车的安全，避免了忘记踩刹车和拉手刹导致的意外发生。

　　上坡辅助系统是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。