这家成立仅一年的新企业如何在列强环伺的大陆汽车市场杀出一条血路？

　　搜狐汽车  葛帮宁  张丽玥

寻找破局机会

　　2010年起步的东风裕隆，没有赶上2000年代初期的中国汽车合资浪潮；亦没有赶上中国车市极度亢奋的40%～50%高速增长年代；更没有搭上国家高举自主品牌民族大旗的"十一五"班车。他刚来到世间，市场已是血雨腥风，惟一的破局机会当是差异化生存。

　　2008年，一家汽车制造商委托某知名调研机构在全国30个主要城市进行一次问卷调查，其中一个问题是："如果您现在买车，下次将换什么车？"

　　在随后回收的有效问卷里，80%的人选择"SUV"。而在对于"您将换什么价位的SUV时"，大多数人给出的答案是"20～30万元之间"。

　　彼时，金融危机正肆无忌惮地袭卷全球，所到之处满目疮痍。在全球汽车市场衰退的大背景下，却是中国汽车市场的一枝独秀，尤其SUV市场更是暗潮涌动，众多制造商纷纷抢滩试水——数据显示，当年约有45万名消费者选择这种个性化产品。3年后，这个数字就已飙升至159万辆。

　　机会往往对有准备的人绽放笑脸。"我们首款产品选择SUV，首先是看到这个小市场，同时这个小市场在逐渐扩大；其次是这个市场里真正的竞争对手较少，从我们的产品力看，比较有把握。"2012年1月9日上午，位于杭州萧山临江工业园区世纪大道的东风裕隆3楼会议室里，上任一年的东风裕隆总经理吴新发在接受搜狐汽车独家访谈时表示："现在来看，这种差异化策略是正确的。"

　　来自销售终端的数据亦为此提供佐证。东风裕隆营销总部总部长单志东告诉搜狐汽车，大7 SUV 上市3个月获得1万多张订单，其中2011年12月实现销售3600多辆。不仅如此，2011年大7 SUV还将30～40个奖项纳入囊中，不知是巧合还是偶然，它几乎不约而同地被中央电视台、包括搜狐汽车在内的门户网站以及全国权威平面媒体授予为"年度SUV"——成立仅一年的东风裕隆用一款个性化产品打开了一个细分市场。

　　初战告捷，东风裕隆人却表现平静。对他们而言，自2010年底正式进入跑道的那一天，或者说更在此之前那个扣人心扉的合作框架签订之日起，他们就义无反顾地踏上了汽车这条不归路。

　　2010年起步的东风裕隆，市场显然已不可能再留给他们任何喘息机会：他们没有赶上2000年代初期的中国汽车合资浪潮；亦没有赶上中国车市极度亢奋的40%～50%高速增长年代；更没有搭上国家高举自主品牌民族大旗的"十一五"班车。他刚来到世间，市场已是血雨腥风，跨国车企和合资品牌在国内攻城拔寨，所向披靡，盛世之下中国汽车品牌却在危局里徘徊。

　　惟一的破局机会当是差异化生存。同样的故事曾经发生在风神汽车。1990年代风神汽车起步时，创业者们握在手里的底牌只有2000多万元和一张准生证。但精心运作3年后，风神汽车总资产达到40亿元。如果没有风神汽车，自然就不会有东风与Nissan全面合资的筹码，也不会有后被坊间广为传诵的"20亿美元救十堰"佳话；如果没有东风汽车脱胎换骨的新起点，又怎会有东风汽车全面超越一汽集团之可能？

　　东风裕隆能再像风神汽车那样创造奇迹吗？毕竟过去的成功或者暂时抢得先机，并不代表继续成功。如果说大7 SUV靠的是以巧制胜——它还没有强大到对其他品牌SUV形成生存压力，反之一旦形成，其他竞争对手势必会以最快速度反击。这对一家还没有经济规模，也无法依靠售后服务维生的企业而言，谁将笑到最后毋庸多言。

　　更何况，真正的肉搏战还未开始。2012年东风裕隆将要上市3款新车，分别为CEO、MPV和A级轿车。在随后的两年里，还有4款新车面世。在单志东看来，A级车上市之日，便是刺刀见红之时，"那时拼的是企业实力"。

　　但当搜狐汽车记者在杭州萧山对东风裕隆管理团队进行全面采访时，他们开始谈论下一个雄心勃勃的目标——"5年后，在各个细分市场进入一流阵营，占据主流位置，从而使纳智捷品牌成为潮流引领者（吴新发语）"。

　　东风裕隆能走到他心中的目的地吗？