困难年年有，今年格外多。

　　春节一过，各大厂家开完一年一度的经销商大会之后，誓师的销售部督导们开始背上行囊奔赴各地督战，“亚历山大啊！”一家自主品牌的大区经理在短信中这样感慨。

　　正像上一期的“每月市场报告”《真相，假象》所说的那样，1月份车市未能沿袭12月份节前消费的强劲势头。

　　2月9日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了2012年1月份的产销数据，受两节影响，汽车生产129.94万辆，环比下降23.20%，同比下降27.47%；销售138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。

　　乘用车1月份创下十年来最大的单月降幅，这个月生产105.35万辆，环比下降22.78%，同比下降24.33%；销售116.06万辆，环比下降15.22%，同比下降23.81%。

　　去年车市的平淡，让前些年跋扈横行的车神们纷纷现身，今年的调整，会唱出哪一出大戏来？

　　我坚持认为，今年车市的并购整合大戏会好戏连台，即便春节前几天爆出昌河汽车和母公司长安汽车之间的深层矛盾，但在平淡的车市之下，体虚者可以撑得一时，绝难以度过漫漫长日，所以，接踵而来的眉来眼去已经可期。

　　去年年底，夏治冰蛰伏半年，再次成为另外一家发展不错的自主品牌众泰汽车的座上宾；新年伊始，加盟川汽同样不满半年的张欣，被一纸文书爆出离职内幕，2012的大幕还没有拉开，汽车圈已经频繁出现人事调整的好戏。

　　车市井喷的时候，大家轧闹猛地卖车，没心思勾心斗角，但是一旦车市进入平稳增长甚至阶段性负增长的通道，“整”人的故事同样难免。

　　某家北方大企业，春节期间还爆出子公司高管被限制出境的故事来，这样的劲爆“新闻”，从微博到茶余饭后，层出不穷。

　　最新的故事和如日中天的大众汽车有关，2月8日出现的一个微博爆料说：“大众高尔夫在中国宣布放弃故障量上万的DSG变速箱，改用日本爱信的6AT。”2月10日上市的2012款高尔夫1.6L车型自动挡车型全部由DSG双离合变速器换为爱信6速手自一体变速箱，大众解释原因是“DSG产能不够”，外界解读为“DSG问题频出”使然。

　　更早几天时候，泉州一辆逍客遭遇事故的图片在各大论坛广为流传，惨不忍睹的现场配有各种类型的“事故专家分析”，在交警鉴定事故之前，网络“专家们”的解读开始直指逍客的品质隐患。

　　如是两个案例，说明在残酷的市场压力之下，不管真相如何，私下里的暗战，已经开始进入全面冲突阶段。

　　竞争总是这样，虽然预测种种，总体判断2012年车市走势应以平稳为主，但是新年的新计划中，预期增幅超过20%的厂家不乏其人，10%的增长目标更是比比皆是。总盘子就那么大，势必导致弱肉强食，所以，各种手腕齐上，并不为奇。

　　旺季的时候好好卖车，闷声发财；淡季的时候，各种手段抢市场，然后耐下心来整人。

　　这一幕何其熟悉，2004年和2007年，高管下课几乎月月有，各种小道消息满天飞。看来，可以肯定，今年的媒体，不缺新闻。