在北京福田戴姆勒汽车公司成立之际，中国证券报记者采访福田汽车副总裁、党委副书记赵景光。他表示，此次合资模式的创新根源于中国在中低端商用车领域的强大实力，在此基础上才能实现真正的平等与共赢。尽管合资公司始于中国，但不限于中国市场；始于欧曼中重卡，但不限于中重卡；双方在谈判时给合资公司预留了广阔的发展空间。

　　中国证券报：此次双方建立的合资公司有哪些特点？

　　赵景光：合资公司开创了中国合资企业的全新模式。首先，合资公司生产中方的自主品牌，中方将技术许可有偿转让给合资企业，这是颠覆性的，过去的合资公司都生产跨国公司的品牌。其次，合资公司虽然在北京，但实际上是全球运营中心，以北京为中心来经营全球市场，区别于以往总装厂、装配厂这样的概念。

　　中国证券报：公司下一步的海外计划是什么？

　　赵景光：下一步公司的海外重点是拓展五大新兴市场。印度工厂目前已经奠基，明年年底投产；俄罗斯工厂今年将要启动项目，然后等待双方政府审批；2013年之前，这两个项目率先推动；十二五后期，印尼、墨西哥、巴西的项目将陆续启动，2015年五个工厂将全部启动。

　　中国证券报：如何理解合资企业给双方带来的好处？

　　赵景光：戴姆勒是全球高端品牌、在发达国家市场占有主导地位，福田占有的是中低端市场。对戴姆勒来说，通过合资可以进入中国市场，拥有中低端品牌；福田汽车通过合资可以使自主品牌实现全球化，把欧曼打造成具有全球性的品牌和产品。

　　两个企业在战略层面实现双赢，通过合资，戴姆勒拥有一个非常有竞争力的中低端品牌，完善产品结构，增强全球范围中低端产品的竞争力；福田汽车则能使自己的品牌做成全球品牌。

　　其实，在新兴市场，跨国公司的竞争力不如国内企业。如中国的商用车市场中，九成以上都是国产品牌，我国的商用车具有非常强的竞争力，特别是中低端产品；中国汽车出口方面，商用车出口量也远远超过乘用车。因此，面向全球市场，尤其是新兴国家市场，中国的产品具有非常强的竞争力。

　　中国证券报：福田汽车是否会通过合资走高端化道路？

　　赵景光：无论什么产品，高端的量上还是少，如果大家都挤在高端，那企业很难有大发展；而且直接在最高端上与跨国公司竞争不太现实。

　　公司产品已经完全能够满足国内各种层次的需求。未来，产品肯定是不断升级，但20年之内，戴姆勒奔驰是高端的。合资企业将主要面向新兴市场。

　　中国证券报：合资公司的各项产品何时投产？

　　赵景光：由于欧曼是合资公司在收购福田汽车现有工厂的基础上进行生产的，因此欧曼中重卡实际上已经投产；而排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机还未投产。实际上，该工厂还未建立起来。未来发动机厂拟设立在欧曼怀柔工厂南边的一块空地上。未投产主要是因为国内欧Ⅳ排放标准还未能有效实施，如果此时就投产符合欧Ⅴ标准的发动机，销售无法有效启动，只会增加当期成本。

　　中国证券报：合资公司未来还准备生产什么产品？

　　赵景光：目前，合资公司生产中方的自主品牌“福田欧曼”，未来还将生产什么，这个协议中没有明确，但是预留了巨大的想象空间。目前，合作的第一阶段还没有生产奔驰牌卡车的考虑。总之，合资公司是始于中国，但面向世界；始于中重卡，但不限于中重卡；始于自主品牌，未来的可能性还很多，需要双方再次谈判。