主持人：看来部分厂家尚未调整改装政策，而重汽开始有所动作。那么，这些调整会带来什么影响？

　　李 伟：不下发价格本，对经销商来说有利也有弊。有利的影响是，以前改装价格透明，营销方式比较粗放，主要是价格战，这不利于行业发展。在这样的氛围里，用户光看价格而不去了解配置，导致产品同质化越来越严重。不发价格本后，各上装厂的改装价格不再透明，可以在一定程度上削弱目前恶意的价格竞争，这对自卸车市场的作用更明显，因为目前大部分改装产品都是自卸车。同时，由于价格更加模糊，经销商也可以适当提高售价，多卖钱。不利影响是，经销商拿不到价格本，就无法比较各上装厂的价格，需要经销商与上装厂密切沟通、一单一议，更加考验经销商的议价能力。现阶段，不同经销商得到的改装价不同，同样的上装，不同厂家的价格能差8000元左右。

　　至于调整返利的影响，举例来说，假设上装价格8万元，底盘价格25万元，返点为8%，那么按照以前的返利计算方式，底盘价格与上装价格之和（25万元+8万元）除以1.08，计算结果为30.56万元，这是厂家给经销商的价格。如果经销商按照原价33万元销售，那么得到的返利为2.46万元。按照现在的返利方式，则是底盘价格25万元除以1.08，计算结果为23.15万元，之后再加上8万元的上装价格，共计31.15万元。仍按照33万元的原价销售，则经销商得到的返利是1.85万元。由此可见，按照新的返利方式，经销商得到的返利减少了6000元左右。

　　张温善：不再下发价格本主要是对经销商的影响，因为用户看不到这个价格本。其实，除非产品有明显优势，否则改装产品的竞争力更多体现在整车价格上。的确，不同整车厂提供的产品在同一家上装厂进行改装的价格不同，可即使差距达几千元，优势也并不明显，而且这部分差价最终会让利给用户。也就是说，用户看到的同样的改装车却有着不同价格。而经销商难以从改装上挣到钱，因为改装的利润空间有限，改装价格也已经很透明。另外，能够获得怎样的改装价格，确实考验经销商的议价能力，但现在的情况是，市场比较淡时，议价能力的强弱对结果影响不大。

　　姜海平：我也是这样认为，用户更看重整车价格，大多数用户是不会指定改装厂的。