删不删公告都纠结

　　不难看出，《通知》是把安全作为控制重点，尽最大努力确保车辆不出事故，而一旦出现事故，也应将人员伤亡降至最低。“车长大于9米的公路客车和旅游客车设置两个乘客门，这项规定会导致车身结构发生一些变化。目前，在9米以上的公路客车和旅游客车类别中，设置两个乘客门的车型并不多见，一般设置两个乘客门的客车大多为11米以上车型。”某客车企业技术中心负责人徐先生（化名）说。

　　“增加1个车门，与仅有一个乘客门的车型相比，会使车身骨架偏弱，尽管这对整车安全系数没有太大影响。”某客车企业研发中心负责人刘先生（化名）告诉记者，“其实，增装一个乘客门后，对座位数量和布局以及成本增加方面的影响，企业都会想办法调整，努力克服，最终由整个产业链承担，虽然客车制造企业承受的负担较大，但不是不能解决。目前最头疼的就是公告，因为之前相关法规规定，车身大于9米的客车，两个乘客门属于选装，所以企业都是根据客户要求设置乘客门的数量。但在上公告时，同一车型的单双门客车是不分开上的，也就是一个公告里既有单门也有双门的车型。如果企业现在就开始删相关公告，那么符合要求的双门客车就没法销售；如果不删，到2012年9月截止日后，同样也面临无法销售的局面。因为同一公告里有不符合要求的1个乘客门的客车，等到那时再申报公告立项，周期为3~6个月，而在这期间，企业不可能销售该类车型。总之，企业怎么做都有损失，两全之策很难找到。”

　　至于《通知》发布至今，对企业的影响有多大？刘先生说：“暂时还不很明显，但到2012年9月新旧产品交替的时候，具体影响就将显现，纵观国内客车市场，影响会很大。”

　　据了解，目前客车企业每一款车在申报立项上公告就得花费万余元。“这一删、一上公告的费用，对企业也是不小的开支。”某客车企业负责人如是说。

　　企业淡定应对

　　“增加一个乘客门，在产品开发、研发方面的难度并不大，因为每款车型在开发之初都是先按照双开门的标准设计，然后根据客户要求，再选择封或不封位于车身后半部分的乘客门。”某客车企业产品开发部负责人孙先生（化名）介绍说，“企业现在大于9米的车型的公告数量有70多个，接到《通知》后，就在积极着手调整。因为大多是订单式生产，所以资源浪费方面暂且忽略不计。但在《通知》执行后，有些车型将会逐渐淡出市场，对于这部分车型，企业也就不会再花费时间、精力加以维护。不过，9.3米车型最有可能因为增加了一个乘客门，使得座位数量减少到和8.9米车型差不多，而又不具有价格优势，客户肯定选性价比高的，导致企业在9.3米车型上的研发投入就浪费了。”

　　“多一个车门，意味着减少2~4个座位，能从一定程度上优化座位布局。”孙先生补充说。

　　“但对于客运公司来讲，同样的车，座位数减少了，肯定不高兴，毕竟盈利与否和乘客数量直接相关。公路客运越来越难跑，乘客会挑车况好、乘坐舒适的车辆，公司不得不加快更新车辆的频率，同时，高铁、廉价航空又抢走了部分客源，使得客运公司在票价上更需慎重。”某客运公司相关负责人赵先生（化名）告诉记者，“而且，多一个乘客门，将增加3000元左右的成本，这也会转嫁到客运公司身上。”（商用汽车新闻）