在今年的全国“两会”上，自主，这个为我国汽车人熟悉得不能再熟悉的词汇，又一次高频度出现在代表委员的议案提案中。而今年的自主话题里，又链接了另一个更为家喻户晓的词汇：改革！温总理在今年《政府工作报告》中，近70次提到“改革”，有理由相信，在今后相当长时间里，深化改革将成为影响全国经济社会的重大主题。

　　今天，对中国汽车产业来说，重申改革，正逢其时。我们面临的做强任务很重，面临的转型挑战很大，面临的竞争风险较高，迫切需要进一步深化改革。

　　这并不是说，我们这些年来没有改革或者说改革的成果不大。恰恰相反，中国汽车产业的发展和腾飞，每一步都离不开改革。改革创新，已经为中国汽车产业立起了一组组难以磨灭的群像：在奇瑞、长城、宇通的汽车出口单中，我们看到了改革的新成果；在长安、江淮、福田的新能源汽车产品上，我们看到了改革的新动力；在一汽、广汽、上汽的整体上市努力中，我们看到了改革的新勇气；在吉利、比亚迪的“战略转型”中，我们也看到了民营企业自我否定和改革的新魄力……在过去纷繁巨变的30多年里，改革总是这样和我们如影相随。

　　但是，不能否认，当下中国汽车产业的改革环境有恶化现象。一方面，有的企业，感染了“合资依赖病”，陷入引进循环而乐享其成，改革发展的动力衰减；有的个人，犯了“选择性失明”，动辄拿自主企业的短处与跨国公司的长处进行“对标”，改革发展的勇气不足。这些现象，主观上拉抬了改革的心理门槛和情感成本。另一方面，在快车道上高速奔跑了十多年的中国汽车市场，以改革促开放的阶段任务得以实现；进入多元多变的竞争新阶段后，以开放倒逼改革的势头初露端倪。这些变化，客观上增大了改革发展的机会成本和市场风险。

　　因此，面对是合资还是自主的纠结，面对是近期赚快钱还是长期做品牌的苦恼，面对跨国公司步步紧逼的险情，业内外都弥漫着强烈的焦虑。正是从这份普遍性的焦虑中，人们清晰地看到，合资狂欢正在掏空改革的“内力”，短期利益正在麻木转型的手脚。这些现象，哪怕只是某些人、某些细分行业的局部行为，也是中国汽车产业“不可承受之痛”。

　　在这样的背景下，深化我国汽车产业改革，迫切需要精神拔高和方向指引。

　　这种精神是什么？也许历史就是最好的导师。

　　中国汽车产业发展的历史向所有人证明，哪里需要改革创新，哪里就要有自主精神；失去自主精神引领的企业改革，充实的也许是组织变革的技巧、产品流程的诀窍、战略管理的概念，掏空的却是独立的思考能力，是俯察大势的价值引领能力，最终改革只能是亦步亦趋的赶潮追风。企业改革行动只有与自主发展思想相结合，才能不断实现中国汽车人朴素的自我意识、价值实现和产业理想。

　　“自主”不是谁一时兴起喊出来的，而是一代又一代中国汽车人改革创新“拼”出来的。每一个历史阶段的时代精神都在为它提供新的养分和注解，每一个相关集体的能动发展都在对它进行塑造和加工；而标定这些注解力度和加工深度的，正是与时俱进的改革创新精神。这种精神早已超越了企业个体创业，超越了个人所在的细分行业和企业部门职能，成为自立自强、科学发展等的代名词，成为过去中国汽车工业优良传统和当下汽车企业核心价值最具体、最生动的精神交集。

　　风云变幻的汽车市场，日新月异的消费环境，让中国汽车自主发展经历了几多曲折坎坷。值得骄傲的是，岁月磨洗没有改变“自主”对中国汽车人精神家园的意义：我们还在用“自主”表达中国汽车人心底的价值归属；我们还在用“自主”来鼓励行业里那些自强不息者；我们还在用“自主发展难题”来总结对核心技术缺乏、体系创新能力弱等现实的强烈忧患。

　　眼下，自主精神的坐标意义，比任何时候都更加清晰。只有在自主精神的牵引下，依据“企业经济人”的行为逻辑，设计出公正合理有效的改革激励约束机制，使深化改革成为企业基于自身利益的理性选择，从而做到企业理性与产业理性达到最大限度的统一。唯如此，我们方能用新的自主发展的成绩，去尊重和报偿每个中国汽车人心中哪怕一点一滴的自主情思；唯如此，我们才能实现汽车强国的梦想。

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