西部大开发已走过十多个年头。按照规划，目前已进入加速发展阶段，可是对于商用车行业的预期利好并没有全面实现。这也让一些企业和分析人士在看好西部大开发带来蓬勃生机的同时，也存有疑惑：商用车行业如何享受西部大开发带来的利好？

　　客、货运需求增长带来用车需求提升是一方面；借助较低的人力成本进行市场布局是一方面；通过实际运营辐射中亚等出口市场又是一方面。不过，在笔者看来，这还不是西部大开发所能给商用车行业带来的关键所在。事实上，充分发挥西部地区的后发优势，及时改变准入门槛低的现状，杜绝不合理运营模式的复制繁衍，对于商用车行业更为重要。

　　或许有人会说，在东部经济发达地区，上述诉求都不容易满足，如何要求西部地区能在大开发进程中得以实现？

　　这并非不可能，主要是因为西部地区拥有后发优势。后进入者由于较晚进入行业，而拥有较先进入企业不具有的竞争优势，通过观察先进入者的行动及效果，来减少自身面临的不确定性，进而采取相应行动，获得更大的市场份额。对于西部大开发背景下的商用车行业来说，正欲启动或刚刚启动的市场尚未形成诸如其他地区的恶劣惯性，就算已出现苗头，也还处在易于控制的阶段。

　　实际上，国内客、货运社会化经营放开之初，也曾有过一段时间的黄金发展期，不少从业者积累了雄厚的资本，却没有合理、高效地转化为再生产的动力与支持，从而错失了做大做强的机会，导致市场集中度不高，引导力不强，且形成“小、散、乱、差”的经营惯性，累年难改。这一点倘若能在西部大开发的进程中予以规避，进而形成局部地区的健康、良性发展态势，给东部、中部地区祛除陈疾提供可行性分析样本，无疑会给行业整体调整增加推动力。

　　与此同时，尽管西部地区购买力仍显不足，但在可预期的经济增速作用下，并不足以长期制约商用车市场的高端化、精细化走势。也就是说，在东部、中部地区缓慢实现的高端化进程，在西部地区将有着广阔的发展潜力。

　　具体来看，西部可以从东部发展的错误中学习，进而获得差别化和成本优势；可以搭乘便车，降低成本；通过创新改变游戏规则，获得竞争优势；在市场情况变化时，又有可能获得先发优势。尤其是最后一点表现得更为明显，比如天然气卡车的普及。(商用汽车新闻 王博)