主持人：你似乎是不是投向消费者这个点。

　　巩伟：没有。

　　主持人：你认为菲亚特500哪些东西是很值得推崇的？

　　巩伟：刚才说MINI上仪表是圆的，没错，我们不能说这个圆的归谁，我只能说把两台车放在一起，发现味道不同。

　　主持人：500是什么味道，披萨味。

　　巩伟：500我圆的，MINI是方的。其实我自己开的早先的是菲亚特，现在开阿尔法罗米欧，我朋友说罗米欧内饰设计非常好看，我跟他们讲这个道理，有些地方意大利做这个设计，绝对是出于美而做一条线，或者做一个坡，或者做一个膜角，完全没有其他功用，它的这种体现在车里面到处都是，很多细节都有。

　　其实甲壳虫、MINI，500没有说哪个更好，按照GUIDO的理解，意大利设计是要多一些弯，多一些绕的，我以前写过一篇文章，小到一把勺子，小到一把勺子，他都会设计到多一些弯弯绕，多一些心思。就像意大利你去之后发现弯弯曲曲小石子路，这种环境让意大利人从内心里天赋的要多一些细致的、那些情调的，而德国人的你可以听他们说话，德国人德语是什么味道，意大利人说话，又洋又意。

　　主持人：所以他们适合唱歌剧。

　　巩伟：这三台车，500、MINI、甲壳虫放在一起，在我眼中MINI就是方方硬硬的，就像里面再怎么扣，也没有扣出500的韵味来。甲壳虫恰恰就是在它其中两个美国设计师在给它更正了一下，之前的甲壳虫也并不是我们即将接下来要说到现在回归的这个，我们现在满街都是前面一个圆，后面一个圆，中间一个顶这个造型，这个不是美国设计师在中间做了一个新的设计被采纳的。你看甲壳虫，车里面咱不用说了，非常大众，很硬，很大众。

　　主持人：大众的内饰不谈了没什么可说的。

　　巩伟：我们看外形，外形它简洁，没有500那种。500小心思，在前杆那地方，符合欧规，要求碰撞往前延伸几厘米，更安全，这几厘米绝对不是突兀把一个杆加长，而是在上面多一个坡，多一个设计，还有它的顶壳是贝壳式的设计等等这一些，很难用语言来表达的，你用你的心去体会，你就能够发现意大利的设计究竟是什么？

　　主持人：听了巩伟讲了这么多，不知道能不能回答听众对500不管外观也好，内饰也好，做功的一些质疑，但是他说的一点我比较认可，就是有机会，有可能的话，去细细的品品这个小车，因为它毕竟有着这么深厚文化历史和渊源这么一部车对于所有爱的车朋友来讲，它值得我们好好看看，好好琢磨琢磨，对于菲亚特500这部车，技术方面一些特色又是什么？很多听众说这几款小车，如果问动力，如果要拼速度，那肯定还是宝马旗下的MINI，菲亚特500也不算个，是不是这样，现在菲亚特500采用什么样技术呢？

　　主持人：欢迎大家继续关注正在直播的新车潮人秀，我们节目是由北京交通广播汽车天下、《精品购物指南》汽车周刊联合出品，同步搜狐汽车上也正在进行网络视频直播，大家如果想来到我们新车潮人秀，抢先试驾个宽新车，在《精品购物指南》汽车周刊上展现您的风采，来到直播间和我面对面交流方法非常简单，现在可以登陆搜狐汽车进行报名，也可以随时关注今天出版的每周一出版的《精品购物指南》汽车周刊上，都会有我们这个节目，详细参与的方法。今天在直播间嘉宾来自《精品购物指南》汽车周刊主笔巩伟。和大家一起进入小车季之菲亚特500，刚才重点都是在谈设计，谈这个车的文化，现在就来谈谈这个车的另外一部分核心内容，它的技术到底怎样？

　　巩伟：说说引擎的技术，一会儿聊聊底盘操控。先说这个引擎非常著名，是2011年获了引擎大奖，这个引擎的技术叫做MULTIAIR。直译过来就是多空气，多气门的，究竟是什么，跟VVTI，跟宝马等等，跟本田的相关技术大家整体上大同小异，都是在进气时间，进气的配气角，正时上面来做文章，有的是在生成上做文章，这个引擎为什么会获奖呢？配给5001.4这款MULTIAIR为获奖？是因为它的革命性的两个突破，一个是对于进气，这一部分，它的控制取消了通常是双凸轮轴，把一个控制进气凸轮轴取消掉，用排气凸轮轴代替一个电磁液压砝，用这个控制进气门就是这个气门，这样做的话，一个可以减轻引擎的重量，去掉一个凸轮轴，因为这个凸轮轴是很沉的。另外一个还有一个革命性改变，取消了节气门，这个车把引擎盖掀起来，里面空滤后面，那个我们叫蝴蝶阀体，有的叫节气门，有的叫蝴蝶阀体，这个东西取消掉了。通常由于这个气门的存在，产生在我们的引擎气门的外面和内部，我们说这个气压有压差，这个压差变得很小，这个压差变得很小，就会影响到这个进气门的运动。它就非常的灵敏，直接带来的好处在MULTIAIR上可以实现在一个我们叫一个冲程里面，可以多次的打开这个气门。通常这是做不到的，他的竞争对手是做不到的，宝马跟它的类似，但是MULTIAIR很新，可以多次打开，可以精密控制，可以柔性气门。

　　主持人：刚才听众说一堆小车里如果提到动力，操控，肯定是MINI，你是不是认可这个观点？

　　巩伟：大家可以查一下数据，MULTIAIR1.4加涡轮咱们说和大众1.4T比，菲亚特1350千瓦，大众不到1000千瓦，这就差很多。跟甲壳虫就不要相比了，那么跟跟MINI相比，跟MINI肯定以性能著称的，它的cooper s很出名的，它的ZWC可以说不错，但是跟500带涡轮去，两个不好分上下本相当强，这个车看起来，当然MINI给人看起来比较战斗，但是500有点比较圆比较软的这种设计，但是阿巴斯做得还是挺悍的，挺漂亮的。

　　主持人：真正普通听众消费者开上菲亚特500之后，大概描述一下驾驶风格和感觉？

　　巩伟：这个驾驶感受给我感觉太深了，菲亚特500给我从来没有过的感受，我开过他转向在西四环，当时前面有一些车，因为警察在查车，那个减速了，我也减速，然后绕行，这个减速绕行打方向这一下给我印象极深，我后来跟我同事，跟我身边的人讲，他有一点像在一个精致的轴承上面有一个托盘，然后把这个车放在托盘上面，虽然我是行进中不是原地旋转，但是它给我原地旋转的感觉，非常柔滑，非常顺，很奇妙，这是我第一次开菲亚特500，可能因为我的心理作用。我因为是一个意大利迷，我过了几个月以后，再次开菲亚特500，我说这种感觉也许没有了，也许因车而异，不，依然存在。