主持人张耀东：邹总，您虽然也是国企，但是也在做自主品牌。体制上我们是否还能改变一些。现在一直有一个说法，国际上这些大的跨国公司，叫得响的汽车品牌，他这个平台就像家族的荣誉，他们才成长为世界级的。我相信您是想把长安做成世界级的品牌的。

　　邹文超：车企应完全按市场原则参与行业竞争

　　邹文超：这个问题，作为资产所有者和经营者，我们现在在国内国外是分离的。国外的资本结构，不单是汽车，在很多行业都是这样，在国外的更多的自然人也好、更多的私有的拥有这个企业也好，他的比例占了绝大多数。在国外也有国有。我觉得参与在竞争行业，从理论上来讲，是更多的是要完全的市场化。包括你的资产，包括你的所有制。这才符合市场经济。我觉得资产在这方面，最近胡书记、总理也在讲政治体制改革，首先是政府职责的调整，下一步国家在竞争的行业会加大资产方面的调整，包括他的所有制关系。最终，体制的解决要靠政府、企业共同来努力。大家要认识到市场竞争，特别是完全竞争的行业，应该从体制、机制上都应该完全按照市场的原则来运作。这种条款、管控越少越好。

　　主持人张耀东：下一个问题问一下王小广老师，刚才吴总反复的讲要政策支持，怎么支持像邹总、吴总这样的企业未来发展？

　　王小广：合资继续下去中国汽车行业或失败

国家行政学院决策咨询部研究员 王小广

　　王小广：我不是来自于政策层面。我想讲我的观点，中国入世十多年，哪些行业成功了，哪些失败了。我讲的是行业，千万不要讲市场。市场和行业在汽车行业里面，中国的汽车数字非常辉煌，但是汽车产业非常失败。我认为一个核心的问题是中国错在哪里？我认为错在合资模式上。只要合资继续下去，中国汽车行业就可能会失败。我去年、前年好好的去研究了一下中国的合资，特别是汽车这种特别的合资，50%、50%的合资带来什么样破坏性的影响。我们家电行业就是没有合资，就是当时引进了品牌，只是买一些技术。最后我们从为我们品牌的主要客户去做中国市场。我们的日化企业九十年代中期全军覆灭。十几年以后，我们发现，我跟日化产业有一些交流，我发现他们活的非常好。就是一大片中低品牌全是在广东。都是民营的，都是私营的。你如何占领高端？他说我们的国有企业和合资企业形成一个利益共同体来排斥自主，形成一种破坏性的力量。所以我认为核心的问题是我们合资模式。一定不能坚持，一定要改。

　　我有三个观点：

　　第一，合资企业要进行下去，中国汽车企业没有希望。中国汽车市场我一直认为非常有潜力，包括今年，我看今年下半年就会好起来。

　　第二，合资企业搞自主，根本就是没用。

　　第三，新能源汽车没有前途。

　　所以千万别误了系统。我就讲这么多。