摘要：一系列中外合资公司正在浮出水面，其中包括东风与沃尔沃、奇瑞与捷豹路虎、比亚迪与戴姆勒、三菱与广汽、雷诺与东风等等。这宣告了中国汽车业的新合资时代的到来。与早年的合资不同的是，今天中国车企的话语权增加，在合资方面更注重补齐自身短板，相关的政策也给予了支持。

　　“后合资时代”下的自主品牌保卫战

　　“其他人选择合资或收购也许是一条捷径，但也说不准；长城可能走得笨一点，保守一点，但都得留待时间检验。这是一场马拉松比赛，看谁能跑到最后，跑得好。”面对《第一财经日报》记者的提问，长城汽车股份有限公司（下称“长城汽车”）新闻总监兼销售公司副总经理商玉贵回答道。

　　无论是合资还是收购，奇瑞、吉利都已经开启了新的发展篇章，国内其他自主品牌车企如何面对“后合资时代”的冲击？

　　时间检验一切

　　对于眼下中国汽车产业上演的新一轮中外合资热潮，“无论吉利也好、奇瑞也好，他们做出的选择肯定都是有其发展战略和方针的，不会是轻率随意的决定。大家都是在为繁荣中国汽车产业做贡献，大家都是摸着石头过河很多年，至于哪一条路能够走得更远走得更稳，需要时间去检验。”商玉贵对《第一财经日报》表示，长城汽车目前没有任何收购或者合资的想法，而是选择聚焦三大品类，通过广泛地与国际零部件巨头合作，共同研发一些新的技术，借此来培养自己的技术团队，提高自主研发实力。长城在海外也有很多组装厂，但主要是以KD工厂或属地化建厂的方式去做，而不是选择与当地企业合资或者并购。

　　商玉贵认为，“合资也许能在短期内提升品牌知名度，但能不能获取核心技术，这是非常重要的。如果光是合资了卖产品，但核心技术不掌握在自己手里那也不行。”

　　对此，行业资深评论员孙晓红亦认为，合资无非是为提升品牌，为了更快占领市场。如果自身发展良好，在研发和销售上都有足够后劲的话，合资就显得没有太大必要。

　　在孙晓红看来，“后合资时代”是国内车企的又一次势力范围的划分。

　　而中国企业品牌研究中心副主任、首席专家黄琦则认为，后合资时代对于国内自主品牌企业来说，机遇与挑战并存，总体而言是利大于弊的。而吉利与沃尔沃以及奇瑞与路虎等合资公司的成立，对整个中国汽车产业的品牌建设都起到很大的推动作用。

　　大浪淘沙

　　以皮卡起家的长城汽车，打造出了独特的长城模式——从细分市场切入，聚焦SUV、皮卡和轿车三大品类。而长城汽车董事长魏建军以及总裁王凤英在多个场合都强调，长城要走“专”的道路，坚持“先在细分市场打造明星产品”的战略。

　　“像长城这样的‘纯自主品牌’企业，他们走的是另一条路——通过自主品牌在发展过程中的自我定位，建立起品牌的核心价值来取得自己的位置。”黄琦认为，并不是一定要做高端车豪华车的品牌才是高端品牌，关键是如何获得消费者的尊重，找准自己的品牌核心诉求。黄琦认为，对华泰、青年等“边缘化”的民营车企以及东南汽车等规模比较小的车企来说，在后合资时代他们所遇到的挑战会大于机遇。

　　“倘若他们能在某一细分市场上找准自己的定位，通过自己独特的产品在这一细分市场站稳脚跟的话，也能有较好的成长空间。他们可以成为虽然规模不大，但在某一细分市场有独特卖点而形成强大竞争力的品牌。千万不要一味去追求大而全。”黄琦指出，民营车企一定要先找准自己的发展定位与战略，因为现在市场的竞争非常激烈，外资品牌、合资品牌以及国内几大国有自主品牌已经建立起了自己的竞争优势，对于中小型民营企业来说，留给他们的时间和市场空间都越来越少。在这样的背景之下，如果没有形成自己独特的定位和品牌价值的话，只会越来越被边缘化，最后难免被兼并重组掉。

　　“实际上，像华泰通过引进现代技术快速建立起自己的产品线和品牌，专门做SUV，这是一种挺好的开始。”黄琦分析说。

　　而行业评论员贺球辉则认为，汽车行业不是靠一两款授权车型就可以长久活下去，“三天两头变幻大王旗，只能被边缘直至消失。”（李绍仪）