中方企业在合资企业中话语权有所增加的原因主要体现在两个方面，首先，受国际经济大环境的影响，跨国车企面临着资金与经营压力，急于在各个层面寻找机会开放合作。其次，包括中国在内的新兴市场快速发展，深谙本土市场的国内企业是外方不得不倚重的对象。

　　3月20日，东风日产合资自主启辰D50在郑州下线，全国近百家启辰专营店开始接受消费者预订。东风汽车力推的合资自主事业，已经全线铺开，并进入了市场运营阶段。

　　行业内已经蔚然成风的合资自主，东风汽车虽然不是最早的倡导者，但却是最坚定的推动者之一，其行动走在了其他汽车集团的前列。按照东风汽车的规划，旗下所有的合资企业都将推出合资自主品牌。

　　在东风汽车去年底发布的“乾”D300自主品牌中期事业计划中，在乘用车领域内，合资自主更是和风神品牌、大中华品牌一起组成了东风大自主的三个层次，成为其自主战略的重要组成部分。

　　2010年，东风日产在东风汽车中率先发布了启辰品牌，并于20日正式下线。东风日产市场销售总部副总部长杨嵩对《第一财经日报》记者表示，启辰D50将在下个月的北京车展宣布上市，届时国内首批100家4S店同步开售。

　　目前，启辰D50已经开始接受市场预订，其预售价格为7万~9万元。和东风日产同样来自于日产B平台的其他产品相比，价格下降了30%左右。

　　对于正在冲刺100万辆的东风日产来说，启辰的下线和上市销售，将为其提供销量提升的新动力。杨嵩表示，启辰D50的销量很快就会超过5位数。

　　在东风汽车旗下的合资公司中，除了东风日产之外，东风本田也在去年的广州车展推出了合资自主品牌“思铭”，并将在北京车展上市销售。据悉，东风悦达起亚的合资自主品牌“典悦”也即将发布。

　　合资自主争议不断，不少业内人士认为这将冲击真正的自主品牌的市场。不过，在目前的市场环境下，推出合资自主，却是合资公司摆脱单纯组装地位，向采购、研发等产业链上游不断拓展的唯一途径。

　　启辰的首款产品虽然也是借用了日产汽车的B平台，不过，在研发领域，东风日产也在不断地发力，规划了全系列产品线。杨嵩曾表示，东风日产合资自主的研发投入，能够达到进入政府采购目录所要求的占销售收入3%的标准，从而使东风日产的合资自主进入政府采购。

　　而在不断推进的东风汽车合资自主事业中，也将创造一个新的模式，即合资自主品牌制造的合资自主产品，将使用东风的品牌，进入东风自主品牌的销售渠道内销售。据悉，即将发布的神龙汽车合资自主，也将会采用这个模式。（丁彬）