由此，上汽通用五菱走出了一条特别的合资路线。有别于启辰等由外资方主导开发的同类产品，宝骏也是由上汽通用五菱自己主导开发的。

　　上汽通用五菱销售公司总经理杨杰向记者坦承：“2003年五菱卖了20多万，已经占据细分市场的20%，企业需要寻求新的增长点，到2006年这个问题就比较迫切了，在微型车商用市场我们实际的市场份额已经将近一半，碰到天花板，我们也研究过轻卡重卡，最后觉得乘用车最合适，因为股东方也有资源能够支持。”

　　“宝骏是从上汽通用五菱的地上长出来的，不是为了迎合自主创新，或者迎合乘用车发展凭空设计出来的。”沈阳对外界说宝骏是合资自主品牌一直不理解，“产品开发上主要还是借鉴参照凯越的路线，但是我们也通过学习，集成各方资源联合开发，对结构空间、动力总成、悬挂、车身都做了很多改变，并且把凯越发现和存在的很多问题都消除掉了。”

　　宝骏用的是外资汽车的资源，走的是自主品牌完全本土化的开发流程和运营模式。杨杰告诉记者，通用汽车的泛亚技术中心提供了底盘技术、外形设计以及宝贵的经验，在制造的过程中，引入了通用汽车和上汽集团(600104,股吧)的工艺和标准，在零部件采购方面共享上汽通用的丰厚资源，因此有低成本优势。但是，“在开发流程上，通用的‘品牌屋’模式是先把品牌定义好了，再去看品牌下面的产品，甚至底盘调校性能、造型风格都要和品牌相匹配，而我们是品牌和产品同时展开，甚至产品构思的时间比品牌还略微超前。”

　　从2010年11月18日宝骏630下线到2011年8月9日该车型在成都上市，沈阳强势干预了宝骏630的品牌，成立小组直接向自己汇报，“按照通用流程的话，上市之前改内饰的话都相当难，最后我说绝对不能按照通用流程来了。”上海车展上，沈阳把泛亚设计师、内饰供应商都一一拉到展台上，跟他们说这里那里要修改，你们赶快行动。“平时把他们聚到一起不容易，车展他们都在，而且竞争对手的车型就在我们对面，好坏一眼就能看出来。”在沈阳的干预下，这款新车经过了无数轮的修改，融入了通用的技术标准和他对中国汽车消费市场的想法，“不记得整改了多少次，因为一直在调整。”

　　在曾经被通用派驻到上汽通用五菱的副总经理钱惠康看来，上汽通用五菱的企业文化是简单、高效、务实。这和讲究流程、按规章办事的外资企业文化非常不同。即使和兄弟公司上海通用也非常不同：除了乘用车这块现在采用了通用的一些标准和人员，四大体系（冲压、焊接、涂装、总装）都是按照自己的做法来做的。所谓真正的本土化就是最大程度了解客户的需求，而外资车企惯用循规蹈矩的调查问卷等手法，往往在中国内陆市场很难获得真实的答案，上汽通用五菱采用了一些“本土化”的方法去获得真实的信息。

　　沈阳自诩“轿车领域自己是一个小学生”。一向低调行事的他，开始在大大小小的场合露面，面对媒体、经销商甚至车主，他都以一种虚心的态度请教、学习，希望进一步完善宝骏车型及品牌运作。而这位奉行中国传统文化，喜从《孙子兵法》中研习经营之道的企业家甚至经常会在各种汽车论坛上“潜水”，获得客户真实的需求和评价。而销售公司总经理杨杰在邀请客户、经销商参加的座谈会上，往往一聊就是三个钟头。

　　而在聘请了台湾某知名广告公司为宝骏630策划品牌口号时，也打破常规，在最后时刻弃用了广告公司提出的生涩拗口的“骏达，皆可达”的口号，而使用了沈阳自己想出的“可靠的伙伴”，由于宝骏630定位在三四线城市甚至是欠发达的小县城人群，这句直白的广告语为品牌的形象增加了不少印象分。

　　上汽通用五菱更像是一支游击战队，虽然配备了美式先进武器，但是在战术上却更灵活随机，不拘泥于“正规军”的形式和流程。